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今期特马开奖结果力争2020进入第一方阵,将成中

发布时间:2019-09-10 18:18编辑:购车导航浏览(148)

    四川盆地地势平坦、河网纵横、物产丰富,自古就有“天府之国”的美誉。作为“天府之国”的省会城市,成都是西部地区设立外国领事馆数量、开通国际航线数量最多的城市。成都,这座中国西部地区第一城,在多个维度上都是西部其他城市的标杆和榜样,在汽车市场和汽车产业方面也不例外。

    今期特马开奖结果 1

    中国重汽牵手成都王牌

    作为国内四大A级车展之一的成都车展,是这座城市的一大特色。8月25日,成都新世纪国际会展中心迎来了第二十届成都车展。据悉,2017成都车展共分9个展馆和室外场地,展出面积15万平方米,参展品牌达116个。从当初的400平方米增长到今天的15万平方米,成都车展规模不断增长,映射出西部汽车市场需求的增长。从本届成都车展看,一些在成都生产的中高端产品正逐渐成为车展上的主角,诸如神龙汽车标致4008、标致5008、雪铁龙天逸,一汽-大众新速腾和一汽-丰田新普拉多等车型,均产自成都。如今的成都,不但是汽车消费的重点区域,而且正在转型升级成为中高端汽车生产的重点区域。

    四川盆地地势平坦、河网纵横、物产丰富,自古就有“天府之国”的美誉。作为“天府之国”的省会城市,成都是西部地区设立外国领事馆数量、开通国际航线数量最多的城市。成都,这座中国西部地区第一城,在多个维度上都是西部其他城市的标杆和榜样,在汽车市场和汽车产业方面也不例外。

    8月22日,成都市中国重型汽车集团有限公司签署项目合作协议。根据协议,中国重汽集团与成都王牌汽车集团共同出资设立合资公司,投资30亿元,发展重、中、轻、微全系列商用车等业务。

    -“成都制造”日渐增多

    作为国内四大A级车展之一的成都车展,是这座城市的一大特色。8月25日,成都新世纪国际会展中心迎来了第二十届成都车展。据悉,2017成都车展共分9个展馆和室外场地,展出面积15万平方米,参展品牌达116个。从当初的400平方米增长到今天的15万平方米,成都车展规模不断增长,映射出西部汽车市场需求的增长。从本届成都车展看,一些在成都生产的中高端产品正逐渐成为车展上的主角,诸如神龙汽车标致4008、标致5008、雪铁龙天逸,一汽-大众新速腾和一汽-丰田新普拉多等车型,均产自成都。如今的成都,不但是汽车消费的重点区域,而且正在转型升级成为中高端汽车生产的重点区域。

    在成都龙泉驿区,汽车生产企业的大型厂房正在热火朝天的建设中:一汽丰田一期厂房刚刚建成,二期工程也在紧锣密鼓酝酿中;投资7亿欧元的一汽-大众工程在积极建设中;沃尔沃中国基地落户成都的可能性越来越大……目前,成都龙泉经开区内已集中了包括一汽-大众、一汽丰田、吉利汽车、银河汽车、青年汽车、日本神钢等八家整车生产企业,以及上百家汽车关键零部件生产企业。

    上世纪90年代初期,国内汽车产业尚不发达,四川省更是如此。受限于西部地区的地理位置影响,虽然成都市一直是西部地区的汽车销售重镇,但是汽车制造业发展一直比较落后。“屋漏偏逢连阴雨”,1997年,重庆市被确立为直辖市,川渝正式“分家”。资料显示,1997年四川汽车工业产值约为13亿元,在川渝“分家”后,重庆带走了近八成的汽车工业产值,四川的汽车工业可谓“一夜回到解放前”。

    ■“成都制造”日渐增多

    从西部汽车消费桥头堡,到走向以整车及关键零部件为主导的制造业基地,成都已成为继北京、上海、广州、重庆和长春之后的中国汽车制造“第六极”。

    1998年,四川丰田汽车有限公司在成都成立,成为丰田在中国的第一家整车制造厂。发展汽车产业谈何容易,单独一家企业难以支撑高昂的物流运输以及零部件整合成本,只有产业聚集、抱团发展才能解决这一问题。2000年,国家级成都经济技术开发区花落成都市龙泉驿区,龙泉驿区将目光瞄上发展潜力大、辐射带动能力强的汽车产业,“西部现代制造业基地”开始起航。

    上世纪90年代初期,国内汽车产业尚不发达,四川省更是如此。受限于西部地区的地理位置影响,虽然成都市一直是西部地区的汽车销售重镇,但是汽车制造业发展一直比较落后。“屋漏偏逢连阴雨”,1997年,重庆市被确立为直辖市,川渝正式“分家”。资料显示,1997年四川汽车工业产值约为13亿元,在川渝“分家”后,重庆带走了近八成的汽车工业产值,四川的汽车工业可谓“一夜回到解放前”。

    转型

    事实上,成都乃至整个四川省的汽车工业产业资源都比较分散,单个产业规模不大,难以形成聚集效应。经过多方调研和报告,四川省政府出台汽车投资环境基础和重点发展规划,进一步引导本地汽车产业蓬勃发展,进一步推进汽车强省梦想。

    1998年,四川丰田汽车有限公司在成都成立,成为丰田在中国的第一家整车制造厂。发展汽车产业谈何容易,单独一家企业难以支撑高昂的物流运输以及零部件整合成本,只有产业聚集、抱团发展才能解决这一问题。2000年,国家级成都经济技术开发区花落成都市龙泉驿区,龙泉驿区将目光瞄上发展潜力大、辐射带动能力强的汽车产业,“西部现代制造业基地”开始起航。

    第三大汽车消费城市的造车冲动

    2006年7月,成都相继发布《成都市汽车产业发展现状》、《成都市汽车产业发展基础和环境》、《成都市汽车产业发展的政策支持》和《成都市汽车产业近期发展重点》等文件。文件第一次提到产业载体建设重点,龙泉驿区成为汽车整车企业聚集地。

    事实上,成都乃至整个四川省的汽车工业产业资源都比较分散,单个产业规模不大,难以形成聚集效应。经过多方调研和报告,四川省政府出台汽车投资环境基础和重点发展规划,进一步引导本地汽车产业蓬勃发展,进一步推进汽车强省梦想。

    “成都是西南汽车消费最强劲的城市,但不是生产基地。”这句话已经成为历史。刚刚过去的2010年上半年,成都汽车产业大事不断,“成都造”汽车“遍地开花”。

    2006年底,当时的一汽集团成都基地整体搬迁至龙泉驿区成都经开区。从2007年起,吉利开始在成都投资,先后落户中嘉汽车、沃尔沃SPA平台乘用车项目、吉利高原汽车、吉利大学等项目,总投资超过300亿元;2007年7月19日,一汽-大众捷达轿车成都生产基地正式投产,第一辆“成都造”捷达在这里下线;2008年7月6日,一汽丰田搬迁扩建,总投资36亿元;2009年5月8日,一汽-大众成都工厂35万辆轿车生产项目建设启动;沃尔沃成都工厂于2012年10月正式开工,投资超40亿元,2013年9月建成并投入试生产;2014年10月16日,由东风汽车公司和法国标致雪铁龙集团共同投资123亿元建设的神龙汽车成都工厂奠基。根据规划,神龙汽车成都工厂以生产东风标致、东风雪铁龙、东风三个品牌的高端SUV和MPV车型产品为主,并同步规划新能源汽车产品。

    2006年7月,成都相继发布《成都市汽车产业发展现状》、《成都市汽车产业发展基础和环境》、《成都市汽车产业发展的政策支持》和《成都市汽车产业近期发展重点》等文件。文件第一次提到产业载体建设重点,龙泉驿区成为汽车整车企业聚集地。

    5月19日,四川一汽丰田新工厂在成都经开区落成。当天,新款普拉多在新工厂内成功下线。这个总投资36亿元、占地45.5万平方米的新厂,每年将造出3万辆的柯斯达和普拉多。时隔8天,成都又迎来了首批电动公交车的下线。同时另有5大新能源汽车项目落户,由此全面开启成都汽车产业在新能源领域的深度融合。8月22日,中国重型汽车集团与成都王牌集团签订合作协议,双方共同出资,将在成都设立“中国重汽集团成都王牌商用车有限公司”。签署项目合作协议一系列密集涌现的大动作,一时间让成都汽车制造业成为了炙手可热的话题。一边是汽车新产品的不断问世,一边是汽车制造基地的飞速壮大。作为中国私家车第三城的成都,已逐渐从过去强劲的消费市场走向以汽车整车及关键零部件为主导的制造业基地。

    整车企业纷纷来到成都投资,不仅提升了成都的汽车产业发展水平,更是带动了一批零部件企业到成都寻找发展机会。德国博世、美国江森自控、法国佛吉亚、加拿大麦格纳和我国云内动力等300家汽车关键零部件企业均到成都投资。据了解,这些零部件企业提供了包括发动机、变速器、车桥、制动系统等近千个零部件,为成都汽车产业提供了强大的配套体系。

    2006年底,当时的一汽集团成都基地整体搬迁至龙泉驿区成都经开区。从2007年起,吉利开始在成都投资,先后落户中嘉汽车、沃尔沃SPA平台乘用车项目、吉利高原汽车、吉利大学等项目,总投资超过300亿元;2007年7月19日,一汽-大众捷达轿车成都生产基地正式投产,第一辆“成都造”捷达在这里下线;2008年7月6日,一汽丰田搬迁扩建,总投资36亿元;2009年5月8日,一汽-大众成都工厂35万辆轿车生产项目建设启动;沃尔沃成都工厂于2012年10月正式开工,投资超40亿元,2013年9月建成并投入试生产;2014年10月16日,由东风汽车公司和法国标致雪铁龙集团共同投资123亿元建设的神龙汽车成都工厂奠基。根据规划,神龙汽车成都工厂以生产东风标致、东风雪铁龙、东风三个品牌的高端SUV和MPV车型产品为主,并同步规划新能源汽车产品。

    伴随着一大批国内汽车厂家先后落户,成都汽车制造业正在实现聚沙成塔:2006年年底,成都一汽整体搬迁至龙泉驿区成都经开区;次年7月19日,经开区内成

    在成都汽车产业的带领下,四川省汽车产业形成了整车、关键零部件、物流、营销服务为一体的完整产业链,培育了乘用车全系列汽车产品。目前,四川省打造了以成都市经开区为核心,绵阳市、南充市等为重点的汽车产业集群。其中,成都市经开区聚集了大众、丰田、博世等47家世界500强企业以及51家上市公司。据记者了解,成都接下来的目标是在2020年前进入国内汽车产业的第一方阵。

    整车企业纷纷来到成都投资,不仅提升了成都的汽车产业发展水平,更是带动了一批零部件企业到成都寻找发展机会。德国博世、美国江森自控、法国佛吉亚、加拿大麦格纳和我国云内动力等300家汽车关键零部件企业均到成都投资。据了解,这些零部件企业提供了包括发动机、变速器、车桥、制动系统等近千个零部件,为成都汽车产业提供了强大的配套体系。

    都一汽的生产基地开出第一辆崭新的捷达;2008年7月6日,一汽丰田项目建设正式启动;2008年7月18日,成都一汽第10000辆捷达轿车下线;2009年5月9日,四川汽车工业集团重返乘用车市场的首款产品野马F99在龙泉野马汽车工厂正式下线;10月28日,吉利首款SUV龙泉驿生产基地下线。

    -制造与“智造”并举

    在成都汽车产业的带领下,四川省汽车产业形成了整车、关键零部件、物流、营销服务为一体的完整产业链,培育了乘用车全系列汽车产品。目前,四川省打造了以成都市经开区为核心,绵阳市、南充市等为重点的汽车产业集群。其中,成都市经开区聚集了大众、丰田、博世等47家世界500强企业以及51家上市公司。据记者了解,成都接下来的目标是在2020年前进入国内汽车产业的第一方阵。

    一汽-大众的生产基地除了几栋生产车间之外,偌大的厂区还有大面积的土地还没有开工建设。“那是一汽大众给即将开工的项目预留的。”龙泉驿区宣传部人士介绍说。据悉,不久前获得国家整车生产批复的一汽大众,已经与经开区签约并全面启动前期工作。该项目总投资7亿欧元,生产能力设计为35万辆整车。显然,这将是一汽集团与大众合作之后,在中国的最大一笔投资。“我们将以只争朝夕的精神,推动成都项目建设。”一汽-大众汽车有限公司总经理安铁成此前曾表示,一汽-大众总部已经决定,在成都生产的第一款新车时间将由2012年1月提前到2011年11月。据透露,一汽大众将生产代号为“NCS”的新车型,为速腾的后续车型,是一款新紧凑型轿车,其技术改造将与欧洲同步,而新速腾旁边预留的一块地,将生产新捷达——捷达NF。

    据统计,在制造端上成都2016年乘用车生产能力超过百万辆。作为汽车产业的后来者,成都制造并未走单纯生产的工业化老路,而是强调制造与“智造”并举,在加强成都制造的同时增加成都智造的成色。

    ■制造与“智造”并举

    蜕变

    2015年5月22日,沃尔沃成都工厂首批生产的22辆S60轿车出口美国市场。国内制造的汽车成功出口美国市场,在中国汽车工业史上也属凤毛麟角。这22辆沃尔沃汽车从沃尔沃成都工厂发货,通过陆运抵达上海港,经海运最终抵达美国东西海岸的整车口岸,随后在经销商展厅与美国消费者见面。

    据统计,在制造端上成都2016年乘用车生产能力超过百万辆。作为汽车产业的后来者,成都制造并未走单纯生产的工业化老路,而是强调制造与“智造”并举,在加强成都制造的同时增加成都智造的成色。

    有望成为全国汽车制造的“第六极”

    成都制造的沃尔沃何以出口美国?沃尔沃成都工厂的回答是“高品质”。沃尔沃成都工厂执行的是与欧洲工厂一样严格的检测程序。在线检测方面,成都工厂数据连通欧洲工厂,全球管理者可以看到这里的每个生产数据。据沃尔沃相关负责人介绍,出口美国的沃尔沃车型与沃尔沃成都工厂现有车型共线生产,生产工艺水平和生产设备完全与欧洲工厂相同。值得一提的是,沃尔沃独有的汽车制造体系进一步规范了全球品质的高档车生产过程,从前期供应商管理体系、标准化制造体系到后期的质量管控,沃尔沃在每一个车间、每一道工序都具有极其严苛的检验和品质控制标准。

    2015年5月22日,沃尔沃成都工厂首批生产的22辆S60轿车出口美国市场。国内制造的汽车成功出口美国市场,在中国汽车工业史上也属凤毛麟角。这22辆沃尔沃汽车从沃尔沃成都工厂发货,通过陆运抵达上海港,经海运最终抵达美国东西海岸的整车口岸,随后在经销商展厅与美国消费者见面。

    轿车、货车、客车、SUV、专用车……目前的成都汽车产业已形成了多品种制造的格局,更有业内人士给出了“整车制造种类国内最全”的评语。

    除了严格的硬件标准,员工培训也是重要的一环。据了解,沃尔沃成都工厂通过中国员工与欧洲员工互换以及“一对一”的中国员工海外“影子项目”实习,确保了成都工厂完全能够继承沃尔沃全球制造的精华。据介绍,“影子项目”就是师傅带徒弟,徒弟贴身跟着师傅学习工作。首批60名沃尔沃成都工厂一线员工全部飞赴欧洲工厂,在工位上进行培训和实际操作。通过这样的培训方式,他们就把经验和理念带回成都工厂。除了“送出去”,还有“引进来”。目前,沃尔沃成都工厂有100名外籍员工,保证原汁原味的技术传承和衔接。

    成都制造的沃尔沃何以出口美国?沃尔沃成都工厂的回答是“高品质”。沃尔沃成都工厂执行的是与欧洲工厂一样严格的检测程序。在线检测方面,成都工厂数据连通欧洲工厂,全球管理者可以看到这里的每个生产数据。据沃尔沃相关负责人介绍,出口美国的沃尔沃车型与沃尔沃成都工厂现有车型共线生产,生产工艺水平和生产设备完全与欧洲工厂相同。值得一提的是,沃尔沃独有的汽车制造体系进一步规范了全球品质的高档车生产过程,从前期供应商管理体系、标准化制造体系到后期的质量管控,沃尔沃在每一个车间、每一道工序都具有极其严苛的检验和品质控制标准。

    从传统的工业基地,向新兴的汽车产业园区延伸,目前全国各地的汽车工业区域性特征正在弱化。“并不一定非要在产业集群完善的地方投资建厂,像吉利拥有自己的配套商,如果当地政府支持,一旦落地生产,配套商自然会跟进,产业集群就会迅速形成。”吉利集团副总裁赵福全曾这样理解新产业园的选址。而这一观点也诠释了成都在继北京、上海、广州、重庆和长春之后,成为全国汽车制造“第六极”的可能性。

    成都制造的沃尔沃能够顺利走出国门,展现出成都已经具备生产全球品质的卓越产品的能力以及参与国际精工产品竞争、服务国际市场的实力,标志着成都汽车产业集群正在从基本的“制造”向更有效率、更智能的“智造”转变。以东风神龙成都基地为例,这是神龙汽车在国内建立的第四座工厂。第四工厂在规划建设之初便确立了打造世界一流工厂、东风样板工厂的目标。“一组简单数据对比,可以说明问题。”神龙第四工厂相关项目负责人介绍,“神龙一厂焊接自动化率为40%、二厂为70%、三厂为85%,四厂则是100%机器人焊接。”

    除了严格的硬件标准,员工培训也是重要的一环。据了解,沃尔沃成都工厂通过中国员工与欧洲员工互换以及“一对一”的中国员工海外“影子项目”实习,确保了成都工厂完全能够继承沃尔沃全球制造的精华。据介绍,“影子项目”就是师傅带徒弟,徒弟贴身跟着师傅学习工作。首批60名沃尔沃成都工厂一线员工全部飞赴欧洲工厂,在工位上进行培训和实际操作。通过这样的培训方式,他们就把经验和理念带回成都工厂。除了“送出去”,还有“引进来”。目前,沃尔沃成都工厂有100名外籍员工,保证原汁原味的技术传承和衔接。

    事实上,成都造车运动一直马不停蹄……种种迹象表明,沃尔沃中国基地落户成都的可能性越来越大,而权威消息源称,成都造沃尔沃轿车有

    为了达成2020年前进入到国内汽车产业第一方阵的目标,成都“智造”将起到关键作用。但全国乘用车联席会议秘书长崔东树表示,就成都汽车产业来看,虽然已有部分企业完成了这一变革,但仍需从人才培养、企业经营思路转变等多方面联手共同推进,只有这样,未来成都才能成为汽车产业的高地。

    成都制造的沃尔沃能够顺利走出国门,展现出成都已经具备生产全球品质的卓越产品的能力以及参与国际精工产品竞争、服务国际市场的实力,标志着成都汽车产业集群正在从基本的“制造”向更有效率、更智能的“智造”转变。以东风神龙成都基地为例,这是神龙汽车在国内建立的第四座工厂。第四工厂在规划建设之初便确立了打造世界一流工厂、东风样板工厂的目标。“一组简单数据对比,可以说明问题。”神龙第四工厂相关项目负责人介绍,“神龙一厂焊接自动化率为40%、二厂为70%、三厂为85%,四厂则是100%机器人焊接。”

    望明年下线。按照《成都市汽车产业集群发展规划(2008年-2017年)》,以成都经开区为主体区域的成都汽车产业群,规模将从2008年的年产4万辆,发展到2015年的60万辆,届时将实现打造千亿产业园区的目标。“到今年年底,成都汽车整车年产量会达到10万辆。”成都经开区统筹局副局长胡洪刚说。

    -新能源与智能化同行

    为了达成2020年前进入到国内汽车产业第一方阵的目标,成都“智造”将起到关键作用。但全国乘用车联席会议秘书长崔东树表示,就成都汽车产业来看,虽然已有部分企业完成了这一变革,但仍需从人才培养、企业经营思路转变等多方面联手共同推进,只有这样,未来成都才能成为汽车产业的高地。

    作为四川省重点培养的两大特色成长型千亿元产业园区之一,成都经开区汽车主导产业计划在3年后成为成都市首个千亿元集群产业。目前,经开区已聚集起包括十余家世界五百强企业在内的上百个汽车整车和关键零部件项目,汇聚了大众、丰田两大世界著名汽车品牌和吉利、川汽等民族汽车品牌,形成了捷达、普拉多、霸道、运动型多功能车、野马电动客车等十余种车型的产品体系。

    据2017年7月出台的《成都市产业发展白皮书》(以下简称《白皮书》),未来成都汽车产业将重点发展中高档品牌乘用车及零部件,新能源汽车及电池、电控、电机等关键零部件,清洁能源汽车和智能网联汽车。规划显示,2017年成都市汽车产业工业增加值要增长10%以上,力争15%,实现整车产量120万辆以上,全产业主营业务收入1800亿元以上,实现利税350亿元以上,继续保持汽车产业较快增长势头;到2022年,成都要实现整车产量210万辆以上,全产业主营业务收入3000亿元以上,实现利税580亿元以上。

    ■新能源与智能化同行

    我们有理由相信,在不久的将来,中国汽车制造基地的新一极将在成都崛起。

    为完成上述目标,成都将汽车产业发展方向瞄准新能源汽车和智能网联汽车。

    据2017年7月出台的《成都市产业发展白皮书》(以下简称《白皮书》),未来成都汽车产业将重点发展中高档品牌乘用车及零部件,新能源汽车及电池、电控、电机等关键零部件,清洁能源汽车和智能网联汽车。规划显示,2017年成都市汽车产业工业增加值要增长10%以上,力争15%,实现整车产量120万辆以上,全产业主营业务收入1800亿元以上,实现利税350亿元以上,继续保持汽车产业较快增长势头;到2022年,成都要实现整车产量210万辆以上,全产业主营业务收入3000亿元以上,实现利税580亿元以上。

    图谋

    今年出台的《成都市战略性新兴产业发展“十三五”规划》指出,到2020年成都新能源及新能源汽车产业规模要达到500亿元以上。据《白皮书》所述,未来在新能源汽车和智能网联汽车上,成都的发展思路是以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向,重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车;积极培育车载智能终端系统、先进车载传感系统、人车互联系统等智能汽车产品。

    为完成上述目标,成都将汽车产业发展方向瞄准新能源汽车和智能网联汽车。

    厂商争舞剑为西部市场的“大蛋糕”

    去年底,在成都市投资环境说明会暨国际合作园区项目对接会上,成都与多家新能源汽车企业签署了《成都市新能源汽车产业联盟战略合作协议》,成都市新能源汽车产业联盟正式成立。根据协议,联盟将依托成都在市场、政策、服务等方面的环境优势,联合搭建新能源汽车全产业链合作平台。此外,成都新能源汽车全产业链发展思路已经成型,根据规划,成都将打造新能源汽车“造车之城”、“用车之都”。到2020年,基本形成中心城区1公里智能充电圈,其他区县城区1.5公里智能充电圈,全域成都累计推广应用新能源汽车10万辆。

    今年出台的《成都市战略性新兴产业发展“十三五”规划》指出,到2020年成都新能源及新能源汽车产业规模要达到500亿元以上。据《白皮书》所述,未来在新能源汽车和智能网联汽车上,成都的发展思路是以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向,重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车;积极培育车载智能终端系统、先进车载传感系统、人车互联系统等智能汽车产品。

    各路诸侯竞相到蓉城“舞剑”,意图十分明显:立足成都,意在西部。

    “对于新能源汽车和智能网联汽车,成都坚持‘缺什么补什么’的策略。”成都市经信委汽车产业处处长文彬介绍称,对新能源汽车和智能网联汽车,成都一方面具备了成熟的基础条件,另一方面在信息产业领域有很大的优势。“信息产业是成都的第一大产业,聚集了很多优秀的技术人才,而这些人才都可以辐射到智能网联汽车领域。”文彬说。

    去年底,在成都市投资环境说明会暨国际合作园区项目对接会上,成都与多家新能源汽车企业签署了《成都市新能源汽车产业联盟战略合作协议》,成都市新能源汽车产业联盟正式成立。根据协议,联盟将依托成都在市场、政策、服务等方面的环境优势,联合搭建新能源汽车全产业链合作平台。此外,成都新能源汽车全产业链发展思路已经成型,根据规划,成都将打造新能源汽车“造车之城”、“用车之都”。到2020年,基本形成中心城区1公里智能充电圈,其他区县城区1.5公里智能充电圈,全域成都累计推广应用新能源汽车10万辆。

    数据显示,西部车市去年的整体增长幅度约为46%,远远高于全国平均水平。面对良机,众厂商都认同“得成都者得西南”的说法,把立足成都作为剑指西部的第一步。通过大中城市向周边辐射,通过中小城镇向乡村扩展,是汽车企业今后将普遍采取的市场策略。

    今年3月,由多位国家和省“千人计划”专家牵头的智能网联新能源汽车技术研究中心在清华四川能源互联网研究院揭牌。据悉,该中心隶属于清华四川能源互联网研究院,将着力解决电动汽车与电网之间高效互联、信息安全以及大数据应用等方面的关键问题,由清华大学汽车工程系和电机工程系等学科人才支撑,对成都市发展智能网联汽车产业可谓锦上添花。

    “对于新能源汽车和智能网联汽车,成都坚持‘缺什么补什么’的策略。”成都市经信委汽车产业处处长文彬介绍称,对新能源汽车和智能网联汽车,成都一方面具备了成熟的基础条件,另一方面在信息产业领域有很大的优势。“信息产业是成都的第一大产业,聚集了很多优秀的技术人才,而这些人才都可以辐射到智能网联汽车领域。”文彬说。

    一汽丰田、一汽-大众、东风日产等企业表示,未来将大量在西部地区建立销售和服务网点,为未来的爆发

    -领航西部汽车产业发展

    今年3月,由多位国家和省“千人计划”专家牵头的智能网联新能源汽车技术研究中心在清华四川能源互联网研究院揭牌。据悉,该中心隶属于清华四川能源互联网研究院,将着力解决电动汽车与电网之间高效互联、信息安全以及大数据应用等方面的关键问题,由清华大学汽车工程系和电机工程系等学科人才支撑,对成都市发展智能网联汽车产业可谓锦上添花。

    做好准备。除厂商的努力外,西部基础设施的建设也已全面跟进,这里的高速公路网络已不比东部地区差,汽车消费也已做好进入家庭的准备。业内人士普遍认为,正如东部地区前几年的发展一样,西部车市也将经历一个高速增长期。

    成都汽车产业发展经常被拿来与重庆做对比。有分析认为,成都主要具备三点优势。首先,虽然都是汽车产业基地,但成都入驻的强势车企更多、更强,也更具成长性;其次,成都高校数量多于重庆,质量高于重庆,在人才聚集上具备天然的优势。作为西部地区的“窗口”,成都对西部地区的影响更大,人气更旺;第三,虽然成都市在短时间内无法形成一家与长安汽车相媲美的本地大型汽车集团,但从长远角度来看,成都可以奉行“不求所有,但求所在”的门户开放政策,通过筑巢引凤的策略吸引更多车企在成都市建立分厂。

    ■领航西部汽车产业发展

    “西部车市的高增长才刚刚开始,成都是个缩影”,一汽-大众销售公司副总经理、西区事业部总经理徐爱群对于西部车市充满信心。一汽丰田、东风日产、东风悦达起亚等厂商的高层也表示,成都是未来西部车市的重心。

    成都作为我国西部市场的一个重要“窗口”,其重要性不言而喻。“事实上,目前国内汽车制造产业格局正呈现出从产业集群不断扩散和‘西移’的趋势,包括德国大众汽车相关产业向新疆自治区转移、一汽丰田在成都加大投资都是这种趋势的体现。”一位分析人士告诉记者,“原来国内的汽车产业拥有东北、华北、长三角、珠三角、华中和西南六大产业集群,其中西南地区传统上以重庆为核心。但随着产业不断融合,以及四川省拥有的人口红利,原材料、零部件产业链发展优势和西部地区汽车销售市场潜力等有利因素的不断发酵,成都正领航四川乃至整个西部地区的汽车产业发展,成为国内汽车产业发展的重要力量。”

    成都汽车产业发展经常被拿来与重庆做对比。有分析认为,成都主要具备三点优势。首先,虽然都是汽车产业基地,但成都入驻的强势车企更多、更强,也更具成长性;其次,成都高校数量多于重庆,质量高于重庆,在人才聚集上具备天然的优势。作为西部地区的“窗口”,成都对西部地区的影响更大,人气更旺;第三,虽然成都市在短时间内无法形成一家与长安汽车相媲美的本地大型汽车集团,但从长远角度来看,成都可以奉行“不求所有,但求所在”的门户开放政策,通过筑巢引凤的策略吸引更多车企在成都市建立分厂。

    成都作为我国西部市场的一个重要“窗口”,其重要性不言而喻。“事实上,目前国内汽车制造产业格局正呈现出从产业集群不断扩散和‘西移’的趋势,包括德国大众汽车相关产业向新疆自治区转移、一汽丰田在成都加大投资都是这种趋势的体现。”一位分析人士告诉记者,“原来国内的汽车产业拥有东北、华北、长三角、珠三角、华中和西南六大产业集群,其中西南地区传统上以重庆为核心。但随着产业不断融合,以及四川省拥有的人口红利,原材料、零部件产业链发展优势和西部地区汽车销售市场潜力等有利因素的不断发酵,成都正领航四川乃至整个西部地区的汽车产业发展,成为国内汽车产业发展的重要力量。”

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