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奔驰最挣钱,三大豪华车企财报

发布时间:2019-11-09 06:52编辑:汽车新闻浏览(51)

    日前,奥迪集团正式公布2017年业绩。数据显示,在2017年中奥迪销售收入首次达到601.28亿欧元,同比增长1.4 %。另外,奥迪2017年特殊项目影响前的经营利润达到50.58亿欧元,同比2016年48.46亿欧元增长了4.4%。税前利润上涨57%达到47亿欧元,税后利润上涨68.4%达到34亿欧元。

    奥迪财报上为何缺少了这些数字?

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    相比于一份财务报告,在中国汽车市场中产品销量更被看做是衡量一个车企发展状况的重要指标之一。与财务数据相似,在2017年中,戴姆勒乘用车、商务车、重卡以及大客车相比2016年得到全面提升,全球销量共计约330万辆;梅赛德斯-奔驰及Smart品牌2017年全球销量达242.4万辆,成为三大豪华品牌销量第一。

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    据悉,奥迪“进取和转型计划”旨在到2022年实现总计100亿欧元的利润潜力,并加快未来商业模式的组织调整。其技术先锋是奥迪Aicon概念车。受其启发,奥迪在其长期车型发展规划中,已立项开发拥有长续航能力的纯电动豪华汽车。

    从三大豪华品牌的全年销量来,奥迪位居第三,略落后于宝马、奔驰。但奥迪主要细分市场销量数据显示,其2017年销量比2016年均有所增长,从而在全球交付了188万辆,同比提升0.6%,连续实现第八年增长。除此之外,奥迪在中国市场因上半年影响,其2017年在中国的交付量为 59.78万辆,同比增长1.1%,在中国豪华车市场保持相对领先位置。

    在行业看来,营收、利润、销量、产品等无疑是进行车企衡量的重要要素。针对这一点,三大豪华品牌不惜纷纷投入重金,增加研发成本、提高工作效率进行新能源汽车、自动驾驶等各方面发展,以提高企业营收、利润。此次,汽车预言家抛开营收利润本身,从三家车企的财报数字、中国销量及战略规划中进行解析它们的优劣势究竟在哪儿?

    “官子”中国市场

    **谁在中国的销量数据最好看?**

    谁在中国的销量数据最好看?

    除了常规业务板块亮点频频外,对奥迪、奔驰、宝马而言,剑指未来的新能源板块同样表现不凡。

    3月15日,奥迪集团对外正式发布2017年财报,收入首次突破600亿欧元,实现了收入和利润的双增长。至此,包括宝马、奔驰在内的全球三大豪华品牌已全部对外公布它们过去一年中取得的所有成绩。

    3月15日,奥迪集团对外正式发布2017年财报,收入首次突破600亿欧元,实现了收入和利润的双增长。至此,包括宝马、奔驰在内的全球三大豪华品牌已全部对外公布它们过去一年中取得的所有成绩。

    宝马集团董事长科鲁格表示,2018年全球电气化车型销量要达到14万辆,到2019年底,这一数字将达到50万辆。同时,到2025年,宝马将提供25款电动车型,其中12款为纯电动车型。

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    数百亿欧元猛砸新能源

    对比三家豪华车企数据,奥迪财报上为何缺少了这些数字?它们在中国的销量数据究竟谁最好看?同时未来的战略规划又如何?或许这三点将成为它们影响豪华汽车市场发展的关键内容。

    另外,据戴姆勒全球总裁蔡澈表示,奔驰在2017年的营收均超出之前所设定的目标。其中金融领域去年所获新业务70亿欧元,同比增长14%。已签署的合同价值高达1399亿欧元,增幅6%。息税前利润19.7亿欧元,增长13%。

    近日,豪华车市场“德系三杰”2017年度财报相继出炉,在全球汽车行业产业革命、技术革新风起云涌,布局电动化未来你追我赶的2017年,奥迪、宝马、奔驰三家沉甸甸的财务数据背后,又隐藏着怎样的大野心和小确幸呢?

    对于2018年,宝马集团希望在销量上继续体现小幅增长,从而支撑并加速全新第一战略落地。和往年强调盈利能力不同,2017财年宝马集团财务核心亮点在于高盈利能力下的高研发投入,2018年宝马预计研发支出占收入的比例将达到历史最高水平,支出金额将继续以数亿欧元的幅度逐年增长。

    在奥迪大幅增长的众多数据中,汽车预言家发现这份业界报告中除了列有销售收入和经营利润,并未明确公布息税前利润等其他相关数据。对此,相关人士分析出现此情况的原因一方面在于奥迪该数据可能未达到预期目标,另一方面则可能鉴于该相关数据与同等级车企相比处于劣势。

    尤为值得一提的是,戴姆勒和宝马集团也公布了同期金融业务板块的营收情况。数据显示,戴姆勒金融服务2017年新增金融和租赁合同190万份,合同总金额达707亿欧元,同比增长14%;宝马集团2017年金融服务业务与零售客户签订的新合同数量小幅增加到182万份,营业收入275.7亿欧元,税前利润小幅增长至22.07亿欧元。

    **三大豪华品牌如何规划未来?**

    对于2018年,宝马集团希望在销量上继续体现小幅增长,从而支撑并加速全新第一战略落地。和往年强调盈利能力不同,2017财年宝马集团财务核心亮点在于高盈利能力下的高研发投入,2018年宝马预计研发支出占收入的比例将达到历史最高水平,支出金额将继续以数亿欧元的幅度逐年增长。

    同时,宝马集团将在中国市场发布16款新车,其中包括全新BMW M5、创新BMW X2、国产全新BMW X3和全新BMW X4等车型。与此同时,宝马也将于豪华品牌中率先开展“新能源体验活动”——Mission i,并将即时充电桩数量增加之8万个。

    在产品车型上,宝马将迎来“BMW X之年”,全新一代宝马X3、宝马X2以及宝马X7都计划将在2018年进入中国市场,进一步完善宝马X系列在华的产品阵容。除此之外,在电动化领域,到2025年新能源家族将增至25款,包括12款纯电动汽车,覆盖旗下所有品牌及车系,预计销售占比达到15%-25%。

    相比于一份财务报告,在中国汽车市场中产品销量更被看做是衡量一个车企发展状况的重要指标之一。与财务数据相似,在2017年中,戴姆勒乘用车、商务车、重卡以及大客车相比2016年得到全面提升,全球销量共计约330万辆;梅赛德斯-奔驰及Smart品牌2017年全球销量达242.4万辆,成为三大豪华品牌销量第一。

    戴姆勒方面,其在财报中提到,奔驰将扩大全球生产网络,并通过全新电动出行品牌EQ诠释电动智能。而除推出电动汽车产品外,还将进一步完善电动出行相关服务。

    从财务报告到销量数据,这些成绩显示的都是三大豪华品牌过去一年的成绩。而为更好的促进企业在中国乃至全球市场的发展,宝马、奔驰、奥迪纷纷对未来做出产品、战略方面规划。

    日前,奥迪集团正式公布2017年业绩。数据显示,在2017年中奥迪销售收入首次达到601.28亿欧元,同比增长1.4 %。另外,奥迪2017年特殊项目影响前的经营利润达到50.58亿欧元,同比2016年48.46亿欧元增长了4.4%。税前利润上涨57%达到47亿欧元,税后利润上涨68.4%达到34亿欧元。

    毋庸置疑的是,中国市场早已成为奥迪、奔驰、宝马的“第二故乡”,作为三家车企的“全球最大单一国家市场”,立足当下着眼未来,扑朔迷离的棋局已经下到布局收网之时,“得中国市场得天下,赢新能源者取未来”。更加精彩的龙争虎斗汽车头条App将持续保持关注。

    其中,奔驰及Smart在中国市场中的销量已占全球销量的25%,达到61.67万辆新车,国产车型销量达42.3万辆,同比增长32%。这一销量数据相比2016年同比增长25%,同时,奔驰也凭借超过60万的销量在在成为豪华品牌冠军。

    在宝马的销量数据中,其2017年累计销售达到208.8万辆,并累计向客户交付超过200万辆BMW品牌汽车,整体销量同比增长4.2%。其中,中国市场成为宝马全球增长速度最快的单一市场,全年累计销售59.4万辆,同比增长15.1%。

    与此同时,奥迪也不甘落后,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授表示:“到2022年,奥迪计划为研发活动和投资提供超过400亿欧元的资金支持。我们正在通过‘进取和转型计划’让奥迪践行这一使命。”

    相比与宝马和奥迪,戴姆勒2017年不仅拿出了漂亮的汽车销量和财务数据,其未来将在智能互联、自动驾驶、共享出行与电力驱动四大领域继续发力,打造客户信任的全方位出行方案;其中,Smart品牌与卡车业务都将逐步向电动化发展,到2020年奔驰旗下的每一款车型也都将推出电动版。

    作为汽车产业发展的标杆企业,三大豪华品牌除了强有力的盈利、高位增长的研发投入外,其在产品更新、未来规划、新的盈利增长点等各方面都将影响汽车市场以及合资品牌和自主品牌在当下环境中的发展趋势。

    无独有偶的是,在三大车企将未来命运押宝新能源的同时,远在万里之外的中国战场也成为他们决战的“主战场”。

    相比与奥迪,宝马、奔驰的财报数据较为完整。其中,宝马集团2017年收入再创纪录,达到986.78亿欧元;息税前利润增长5.3%,达到98.80亿欧元。与上年度一样,汽车、摩托车和金融服务三个业务单元的税前利润均创纪录,为2017年的盈利增长做出了贡献。

    从三大豪华品牌的全年销量来,奥迪位居第三,略落后于宝马、奔驰。但奥迪主要细分市场销量数据显示,其2017年销量比2016年均有所增长,从而在全球交付了188万辆,同比提升0.6%,连续实现第八年增长。除此之外,奥迪在中国市场因上半年影响,其2017年在中国的交付量为 59.78万辆,同比增长1.1%,在中国豪华车市场保持相对领先位置。

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    原标题:三大豪华车企财报对比:奔驰最挣钱,宝马会花钱,奥迪谋划中国丨汽车预言家

    相比与奥迪,宝马、奔驰的财报数据较为完整。其中,宝马集团2017年收入再创纪录,达到986.78亿欧元;息税前利润(EBIT)增长5.3%,达到98.80亿欧元。与上年度一样,汽车、摩托车和金融服务三个业务单元的税前利润均创纪录,为2017年的盈利增长做出了贡献。

    聚焦到乘用车版块,奔驰乘用车各品牌乘用车全年营业额达947亿欧元,息税前利润为92.07亿欧元。奔驰方面表示,E级车和SUV车型是最重要的增长驱动力;而宝马集团汽车业务板块2017年营收则达到886亿欧元,息税前利润78.63亿欧元,息税前利润率8.9%,与上一年持平。

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    三大豪华品牌如何规划未来?

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    在行业看来,营收、利润、销量、产品等无疑是进行车企衡量的重要要素。针对这一点,三大豪华品牌不惜纷纷投入重金,增加研发成本、提高工作效率进行新能源汽车、自动驾驶等各方面发展,以提高企业营收、利润。此次,汽车预言家抛开营收利润本身,从三家车企的财报数字、中国销量及战略规划中进行解析它们的优劣势究竟在哪儿?

    在产品车型上,宝马将迎来“BMW X之年”,全新一代宝马X3、宝马X2以及宝马X7都计划将在2018年进入中国市场,进一步完善宝马X系列在华的产品阵容。除此之外,在电动化领域,到2025年新能源家族将增至25款,包括12款纯电动汽车,覆盖旗下所有品牌及车系,预计销售占比达到15%-25%。

    2018年奥迪也将推出首款纯电动车型,到2025年推出20款电动车,其中至少十款为纯电动车型。这其中就包括e-tron SUV 、e-tron Sportback、e-tron GT、e-tron compact SUV 、e-tron SAV 等多款重磅新车。

    除此之外,数据显示宝马集团在2017年研发支出为61.08亿欧元,相比2016年51.64亿欧元投入提升了18.3%。另外,宝马集团整体财报显示,2017年研发投资新增10亿欧元后,该项支出占总收入的百分比已上升至6.2%。

    宝马品牌在销量上的提升,并非热销车型拉动整体的发展态势,而是呈现出了全谱系的高质量增长,以细分市场的BMW 1系与主打BMW旗舰车型7系两款为例,均以分别实现14.7%与4.5%同比增长。此外,具有战略意义的BMW 5系轿车也完成换代,实现2017年29.2万辆的累计销量。

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    通过对比,戴姆勒集团2017年全球营收1643亿欧元,息税前利润147亿欧元,相比2016年增长14%,在三家车企中达到最高。息税前利润是指企业支付利息和所得税之前的利润。其较高的增长率显示出奔驰的盈利能力较强的公司之一,完全可以对战略投入实施可控支配。

    新车规划方面,戴姆勒将在中国推出12款新车,不过这一数字略少于宝马和奥迪。而在智能化技术方面,奔驰已经在全球五大洲的道路上进行了自动驾驶测试,并计划在2020年前运用在出租车上。

    时间推进到3月中下旬,又到了一年一度车企“晒账单”的时候。

    宝马品牌在销量上的提升,并非热销车型拉动整体的发展态势,而是呈现出了全谱系的高质量增长,以细分市场的BMW 1系与主打BMW旗舰车型7系两款为例,均以分别实现14.7%与4.5%同比增长。此外,具有战略意义的BMW 5系轿车也完成换代,实现2017年29.2万辆的累计销量。

    另外,在中国汽车市场中,奥迪将与一汽集团一起以电驱动和运动型SUV为首,扩大车型范围。在未来五年内,奥迪计划推出10款全新SUV车型,其中七款产品将在本地生产。与上汽的合作方面,奥迪CEO鲁珀特·施泰德表示: “上汽奥迪项目按原计划在推进,奥迪在中国需要两条腿走路,在上升的中国市场提升份额。”

    从三大车企公布的财报看,凭借330万辆的集团的销量,戴姆勒夺得了2017年度集团销量冠军的宝座。而在乘用车业务板块,宝马集团凭借246万辆的销量夺得2017年全球销冠,戴姆勒旗下奔驰品牌乘用车的2017年度销量则为237万辆位居第二,随后是奥迪全球年度销量187万辆。

    在宝马的销量数据中,其2017年累计销售达到208.8万辆,并累计向客户交付超过200万辆BMW品牌汽车,整体销量同比增长4.2%。其中,中国市场成为宝马全球增长速度最快的单一市场,全年累计销售59.4万辆,同比增长15.1%。

    从财务报告到销量数据,这些成绩显示的都是三大豪华品牌过去一年的成绩。而为更好的促进企业在中国乃至全球市场的发展,宝马、奔驰、奥迪纷纷对未来做出产品、战略方面规划。

    数据显示,刚刚过去的二月份,中国豪华车市场态势发生了微妙的变化。具体来看,宝马在华销量达到4.4万辆,奔驰为4.3万辆,奥迪则是3.9万辆。这意味着宝马以微弱优势夺得单月豪车市场销冠的宝座。

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    其中,奔驰及Smart在中国市场中的销量已占全球销量的25%,达到61.67万辆新车,国产车型销量达42.3万辆,同比增长32%。这一销量数据相比2016年同比增长25%,同时,奔驰也凭借超过60万的销量在在成为豪华品牌冠军。

    戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈曾表示,至2022年,奔驰每个车型系列都会引入电动化技术,并将推出超过50款新能源汽车产品,其中将有超过10款纯电动车型,多款插电混合动力车型,以及搭载48伏智能电机的诸多车型。

    另外,据戴姆勒全球总裁蔡澈表示,奔驰在2017年的营收均超出之前所设定的目标。其中金融领域去年所获新业务70亿欧元,同比增长14%。已签署的合同价值高达1399亿欧元,增幅6%。息税前利润19.7亿欧元,增长13%。

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    作为可持续的、个性化的高端出行供应商,奥迪目前已经启动进取和转型计划,全速进军数字化、可持续发展和城市化行动领域。至2022年,进取和转型计划实现大约100亿欧元的利润潜力。在产品方面,奥迪到2025年将陆续投放20款新能源车型,其中一半是纯电动,一半是插混,另外包括中度混动车型。

    作为可持续的、个性化的高端出行供应商,奥迪目前已经启动进取和转型计划,全速进军数字化、可持续发展和城市化行动领域。至2022年,进取和转型计划实现大约100亿欧元的利润潜力。在产品方面,奥迪到2025年将陆续投放20款新能源车型,其中一半是纯电动,一半是插混,另外包括中度混动车型。

    ▲宝马集团董事长 科鲁格

    作为汽车产业发展的标杆企业,三大豪华品牌除了强有力的盈利、高位增长的研发投入外,其在产品更新、未来规划、新的盈利增长点等各方面都将影响汽车市场以及合资品牌和自主品牌在当下环境中的发展趋势。

    对比三家豪华车企数据,奥迪财报上为何缺少了这些数字?它们在中国的销量数据究竟谁最好看?同时未来的战略规划又如何?或许这三点将成为它们影响豪华汽车市场发展的关键内容。

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    在奥迪大幅增长的众多数据中,汽车预言家发现这份业界报告中除了列有销售收入和经营利润,并未明确公布息税前利润等其他相关数据。对此,相关人士分析出现此情况的原因一方面在于奥迪该数据可能未达到预期目标,另一方面则可能鉴于该相关数据与同等级车企相比处于劣势。

    除此之外,数据显示宝马集团在2017年研发支出为61.08亿欧元,相比2016年51.64亿欧元投入提升了18.3%。另外,宝马集团整体财报显示,2017年研发投资新增10亿欧元后,该项支出占总收入的百分比已上升至6.2%。

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    另外,在中国汽车市场中,奥迪将与一汽集团一起以电驱动和运动型SUV为首,扩大车型范围。在未来五年内,奥迪计划推出10款全新SUV车型,其中七款产品将在本地生产。与上汽的合作方面,奥迪CEO鲁珀特·施泰德表示: “上汽奥迪项目按原计划在推进,奥迪在中国需要两条腿走路,在上升的中国市场提升份额。”

    通过对比,戴姆勒集团2017年全球营收1643亿欧元,息税前利润147亿欧元,相比2016年增长14%,在三家车企中达到最高。息税前利润是指企业支付利息和所得税之前的利润。其较高的增长率显示出奔驰的盈利能力较强的公司之一,完全可以对战略投入实施可控支配。

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    **奥迪财报上为何缺少了这些数字?**

    相比与宝马和奥迪,戴姆勒2017年不仅拿出了漂亮的汽车销量和财务数据,其未来将在智能互联、自动驾驶、共享出行与电力驱动四大领域继续发力,打造客户信任的全方位出行方案;其中,Smart品牌与卡车业务都将逐步向电动化发展,到2020年奔驰旗下的每一款车型也都将推出电动版。

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    新车规划方面,戴姆勒将在中国推出12款新车,不过这一数字略少于宝马和奥迪。而在智能化技术方面,奔驰已经在全球五大洲的道路上进行了自动驾驶测试,并计划在2020年前运用在出租车上。

    在营业额和利润方面,戴姆勒集团全年营收1643亿欧元,息税前利润147亿欧元,在三家车企中位列第一。但宝马集团“依然成为汽车行业盈利能力最强的公司”,依托987亿欧元的全年营收,息税前利润达到98.80亿欧元。此外,奥迪集团全年营收达到600亿欧元,首次突破600亿大关,特殊项目影响前的经营利润达到50.58亿欧元,并且实现了43亿欧元的显着正净现金流。

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    剧透德系豪门“捞金术”

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    而奥迪2018年也将在中国市场引入16款产品,其中全新引入6款产品、全新换代5款产品以及年度改款车型5款产品,包括全新一代奥迪A8L、全新Q5L、全新Q2L、奥迪高性能车RS 3 Sportback以及RS 4 Avant和RS 5 Coupe。

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    在2018年,按照既定规划,奔驰将在华推出“不少于12款新车”的产品阵容,其中还包括换代的全新A级车、G级车和CLS,以及中期改款的C级车,涵盖轿车和SUV的序列。

    ▲奥迪股份公司管理董事会主席 施泰德教授

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    财报显示,宝马集团2017年新能源车销量增长65.6%,达到10.3万辆。其中,纯电动BMW i3自2013年上市以来销量逐年攀升,成为主要的销量驱动。基于全新“第一战略”,宝马集团继续实施面向未来的“ACES计划”,自动化、互联化、电动化、共享化/服务化,力争在推动整个交通出行行业的转型中发挥主导作用。

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    相比之下,宝马集团在三大车企的新能源板块中已经走在了前列。

    不过,从近来宝马、奔驰、奥迪方面的表态来看,相较于销量上暂时的高低,“保持健康的增长模式”已经成为共同的选择。

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    ▲戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁 蔡澈博士

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