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试驾评测新款奥迪A7,TFSI和S5上市分别售52

发布时间:2019-12-28 08:05编辑:汽车新闻浏览(57)

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    奥迪A5 2.0 TFSI是一汽-大众奥迪引进的第15款绿色高效车型,其最大功率为155千瓦,在1500-4200转/分钟时都可输出350牛·米的最大扭矩。配合全新的8速multitronic无级/手动一体式变速器,A5 2.0 TFSI从静止加速到100公里时速仅需6.9秒。在FSI燃油直喷技术与AVS奥迪可变气门升程系统的帮助下,其综合油耗只有百公里7.1升。

    此番改款,奥迪把在全球广受称赞的“条纹橡木”引至A7,这种内饰材料经过层压、切割、弯曲等业内独创的复杂工艺制造,具有极强的视觉高贵感和出色的手感,有种更高级别车型的尊崇。善打优雅牌的奥迪又一次在A7中诠释了自己的品牌精神,所以尽管这款入门级的2.5升前驱型A7在运动性能上不算抢眼,但在整体塑造上却体现出高端轿跑车的魅力。杀手的绝招不一定都靠一击致命的武器,有时候由内而外散发出的威慑力更令人后怕,奥迪A7 30FSI恐怕就是这种类型。

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    优点:动力总成表现优异;领先的“车联网”系统

    S系列车型是奥迪A系列的高性能运动版本,目前在售的奥迪S8和TTS都是S系列中的经典车型。S5的加入为这一系列带来了别样的运动风情,宽大的车身比例、修长的发动机舱和硬朗的线条、刚劲有力的轮毂都是奥迪轿跑车运动风范的代表,而那条充满浪漫情怀的腰线则是A5/S5整体车身最为经典、优雅的一笔。除此以外,奥迪还为这两款艺术品般的量产车型提供了多达14种外观颜色,其与8种不同内饰可搭配出多达112种个性化定制车型。

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    作为轿跑车中最具文艺气质的奥迪A7 Sportback,匹配丝般顺滑动力系统的A7 Sportback 30 FSI无疑是其中最文艺的那个。

    除此以外,奥迪A5/S5也提供的极为丰富的舒适性及豪华装备,标准配置包括了带换挡拨片的多功能真皮方向盘、随速助力转向系统、奥迪保持辅助系统、彩色驾驶员信息系统和米兰诺真皮座椅等多达数十项。胎压监控系统、丹麦顶级Bang&Olufsen音响以及全景天窗等豪华配置也都是S5的标准装备,A5用户可以根据需求进行选装。

    车坛运动风盛行,轿跑的流行趋势更明显,奥迪A7是其中杰出代表。继承当初奥迪100 coupe s的基因,A7以修长的身材、流线的溜背展示出绝对的美感和运动气息,在奥迪相对中庸的车系中独树一帜。去年的那股轿跑旋风似乎还未散去,今年奥迪A7在国内迎来了改款升级,意在加强它的竞争优势。此次改款升级,除了加强配置外,最大亮点莫过于增设了30FSI车型。降低门槛、扩大受众群体的目的不言自明,只是,没有了让人动容的增压发动机,配备2.5升自然吸气发动机的A7还会那样迷人吗?

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    奥迪S5搭载4.2升V8发动机,最大功率为260千瓦,最大扭矩440牛·米,从静止加速到百公里/小时仅需5.4秒,并配备6速tiptronic手/自动一体变速箱。新一代quattro全时四轮驱动技术(前后轮静态扭矩分配比例40:60)在提供丰富驾驶乐趣的同时,让S5的运动过程更加安全可靠。

    一套倾向平顺和线性输出的动力总成给A7 30FSI带来了一份淡定,在驾驶A7 30FSI的一开始我即可感受这个特点,这是奥迪一贯以来优雅感的体现,似乎驾驶的心情也变得平静。不得不说,A7 30FSI的发动机太过静谧,加上整车优秀的隔音措施,坐在车内真是享受,没有丝毫的躁动,对于某些好动者来说可能有些乏味。

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    悬架虽不具备可调功能,但感觉偏硬朗,与A7 30FSI的运动风格很搭配,配合沉稳的转向,对指向和路感的索取都有益处,使其在弯中的感觉也多了份淡定。而在过一些沟坎时,悬架同样显出一丝硬气,这点在调校上同A6还是有些差别。这副悬架的极致功力如何?在测试中,它给出了答案:避震行程还是偏长,而且后段给人的感觉偏柔,在车辆重心快速变化中,悬架支撑力道有,但欠些果敢,总像慢半拍儿,侧倾的幅度比想象中要大些,加之轴距较长,整体还是欠灵活,而且速度一旦加快,推头的趋势便悄然出现。由此看来,A7 30FSI表现出一定的操控性能,却没有那么紧绷的运动神经,何况前轮驱动使A7 30FSI表现受限,体现它入门级的身份特征。“点到为止”或许是A7 30FSI的运动任务指标,更多的要求还是留给底盘技术丰富的高配A7车型吧。

    缺点:受制于车型设计,后排头部空间略显不足

    2008年12月29日,一汽-大众奥迪销售事业部宣布奥迪高档双门轿跑车A5的一款新排量车型2.0 TFSI和高性能运动车型S5正式上市,售价分别为52.5万元和98万元,现全国各奥迪授权经销商店已开始接受预定。这是继北京车展奥迪A5 3.2 FSI和3.2FSI quattro上市后,一汽-大众奥迪品牌再次为中国用户带来的两款A5家族新成员,这两款新车型的加入使奥迪A5/S5系列在中国共有3种排量、4款基本车型。

    并不紧绷的运动神经

    每次踩下油门踏板时,变速器都会为你选择适当的转速,手动模式下,换挡速度还是能让人满意。高效的直喷发动机与CVT变速器带来的不仅是宜人的动态体验,更带来突出的经济性,综合工况下的实际油耗在10 L/100 km左右,相当让人满意。方向盘转向力度颇为轻盈,虽说少了些许路感,但精准度依然,该款车型同样提供奥迪的驾驶模式选项,转向阻尼力与换挡转速都会相应变化,可以根据喜好选择。

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    梦幻的仪表盘是A7的一大亮点,有电子显示条的设计,两个仪表还倾向驾驶者,更利于信息的索取。MMI系统早已被奥迪应用得异常成熟,同时也解决了A7中控面板扁平带来的空间逼仄劣势,通过挡把后面的MMI操作按键即可完成车辆等诸多方面的调整。值得一提的是,奥迪connect技术首次引入到A7车型中,这也是继Q7 2013型之后,又一款提供这一技术的奥迪车型。

    这款V6 2.5 L自然吸气直喷发动机运转非常平顺,全转速区间动力输出均匀细腻,发动机敏感度也不错。经典的V型气缸排列使得怠速异常平稳,再加上车身隔音材质的大量运用,车内环境宁静而舒适。150 kW的动力带动质量1.8 t的车体其实已经足够,0~100 km/h加速也只需要8.5 s,完全够用。3 000~4 750 r/min的峰值扭矩平台兼顾更宽泛的转速表现,中、高转速输出更为有利。CVT变速器的匹配让本就平顺的动力输出变得更为顺滑,再一次过滤掉哪怕一点点的突兀感,即使S挡的设定也不会使它性情大变。

    奥迪S5标配了奥迪独有的“奥迪驾驶模式选项”(Audi drive select)及“奥迪动态转向系统”(Audi dynamic steering),同时用户还可选装可变阻尼控制的运动悬架。奥迪驾驶模式选项与这一系列先进技术相结合,通过改变油门踏板及发动机的加速反馈、自动变速器的换挡点、方向盘的转向比以及运动悬架的减震器阻尼强度,提供“运动”“舒适”、“自动”三种模式选择。

    科技秀场

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    相比于内在,A7的外在造型更体现出运动风格,或者说轿跑车特殊动感。宽车体、低顶篷造就一流的视觉感,溜背的尾门很酷,又拥有大角度开启的优点;锐利的车头在雷同的家族脸谱中具有难得的辨识性,全LED灯源技术使大灯非常矍铄,科技带来的不仅是炫酷,还有低能耗的优点。坐在车内,A7的运动感亦很足,更低、更伸展的坐姿有跑车风范,同时宽大的座椅和中央扶手体现出车体的横向围度,总之GT跑车的感觉非常突出。惟一有些困扰我的是它的踏板,位置有些高,在长时间驾驶时会给脚部带来些不适,或许那个多向调整的座椅我还没有玩转吧。

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    今年9月,2013款奥迪A7 Sportback上市,全系车型在配置方面均有所提升。更重要的是,A7家族迎来了一名新成员,A7 Sportback 30 FSI 。它搭载全新的2. 5 L V6自然吸气直喷发动机,可谓是一款战略型发动机,因为该发动机还服役于奥迪A6L 30FSI 、奥迪A8 30FSI车型上,且仅仅提供给中国市场。A7 Sportback 30 FSI车型上并没有延续搭载于A7 Sportback 其他车型上的7挡双离合变速器,而是被一款CVT变速器取代。并且,A7 Sportback 30 FSI是目前为止首部采用前驱形式的奥迪A7 Sportback 车型。2.5 L排量消费税税率更低,销售价格上会更具优势,所以这款车型的加入很明显是为拉低整体车系价格,扩大潜在消费者群体,增强车型竞争力。

    记得本刊数月前策划了一次奥迪A7与奔驰CLS的对决,测试编辑告诉我A7 3.0T的加速如何有震慑力,驾驶感如何有惊喜。如今我坐进2.5升自然吸气的A7中,拨动CVT变速器的排挡杆,只待重新认识A7。

    同样散发着文艺气息的还有内饰,A7 Sportback 30 FSI同其他2013款A7车型一样采用独创工艺制造的“条纹橡木”代替了以往的亮面木饰,质感精美,同样配以浅色内饰,夜晚在车内氛围灯的映衬下品位不凡。奥迪的人性化科技在该车型中也同样得到体现,手写板、蓝牙电话系统还有导航系统使用都非常简便,其中导航系统是我用过最易读的导航之一。值得一提的是奥迪connect系统,它在同级别车型中首次提供此类技术,是“车联网”科技应用领域中的领先者。

    在S运动挡下,A7 30FSI就陡然变化角色,CVT变速器不再压抑动力输出,转速轻松突破3000,脚底下的油门踏板响应更加灵敏,一点即往前冲。2.5升发动机的实力会被完全释放,尽管起步依旧温柔,但后劲还算给力和流畅,到此也算改变了A7 30FSI “极度温柔”的初印象。这样看来,奥迪的D挡和S挡的差别非常明显,我更喜欢S挡,它接近我对运动型车的理解。当然,即便转速拉升,它的机械噪音也不算强,这也表现出奥迪出色的隔音水准,可以留出耳朵尽享BOSE音响带来的好声音。

    其实我心里很明白,A7 Sportback 30 FSI的动力肯定会让我“失望”,因为年初对其大哥大,搭载3.0T机械增压发动机的A7 Sportback 50 FSI的测试太过深刻。动力的相对孱弱似乎并不会破坏人们对它的选择,至少我这么认为。尽管奥迪A7还有动力强劲的版本,但拥有它的消费者大多并不会去斗车,而是作为一种对自我时尚品位的展现。对它前脸造型的描绘我不会用到“极具进攻性”之类的形容词,而会用温润、谦和;车身腰线浅而简洁,车尾造型精致而低调。那条从B柱划向车尾的带有奥迪100 Coupe S灵魂的优美弧线更是将A7 Sportback的优雅艺术气质毫不保留地彰显,就连最具运动感的可升降尾翼也纤细得如此优美。我始终认为A7 Sportback散发出的文艺气质要凌驾于人们对其动力的诉求。

    一开始我以为动力的“不足”源自发动机的孱弱,但无论从动力指标上看,还是从其他奥迪2.5升V6车型上类推, A7 30FSI的加速能力都不算绝对弱。低头看一下转速表似乎得到了答案,转速总被维持在2000转/分钟之内,CVT变速器在D挡下故意压低发动机的输出,通过自身不断调整变速比来提速而转速维持走低,极端时刻能维持在1000转/分钟出头一点,此时的A7 30FSI好似电瓶车一般,安静平顺,没有任何突兀和躁动。深踩油门踏板,转速会适当提升,但CVT程序设定依然倾向经济化。我想在这种工况下,A7 30FSI的确会给出类似厂商的8.5升/百公里油耗成绩,更令人“后怕”的是,这种感觉并没有让人感到不适,或者说有太多拖累感,仿佛1.8吨的车体在大玩凌波微步,悄无声息间完成轻功水上漂。另外,启停技术也在燃油经济方面大做文章,对发动机的监视力很大,仿佛任何时候都在减少燃油的消耗。

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    跟奥迪的其他车型一样,A7 30FSI也可以通过MMI系统调整行车模式,分别为comfort、 auto、dynamic以及individual,在不同的模式下从发动机到变速器再到转向系统等都有相应的设定。其中最直接的是转向力的变化,电动机械转向器在dynamic模式下运动化风格明显,变得沉稳有力,但不可否认的是,它依旧是奥迪认定的程度,你依然能感觉到它对路感的窥探和包容,简单粗暴显然不会被奥迪采纳的。索性一路dynamic, A7的行车表现非常耐人寻味。

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    足够平顺,激情偶现

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