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2011年重卡市场预计销量85万辆,重卡企业整顿再

发布时间:2019-09-11 16:33编辑:汽车新闻浏览(138)

    与2010年产销增速双双达到60%的红火相比,2011年的重卡市场可谓坐上了过山车。受消费提前释放、宏观调控进一步收紧、治超越发严格等多种不利因素的影响,国内重卡市场已经连续三个月销量低迷,自5月份以来的累计同比降幅更是持续扩大。

    数据显示,7月份,重卡(含半挂牵引车、非完整车辆和重型货车)销量约为4.79万辆,比去年同期下跌31.8%。

    今年前7个月,在整个重卡市场下滑的情况下,处于第一梯队的东风、中国重汽和一汽解放出现了不同程度的下滑。而第二梯队的福田欧曼和陕汽重卡,还有第三梯队的江淮、北奔与上汽依维柯红岩却一直在逆市增长。

    2011年7月份,国内重卡(含半挂牵引车、非完整车辆和重型货车)销量约为4.79万辆,比2010年同期下跌31.8%,2011年1-7月,重卡总销量约为59.13万辆,同比下降9.6%。惨淡的市场表现,使重卡行业的累计同比降幅创下了新高。

    其中,第一梯队——东风、一汽与重汽分别销售10000辆、8600辆和7500辆;第二梯队——欧曼与陕汽分别销售5600辆和5300辆;第三梯队——江淮、北奔与红岩分别销售重卡4000辆、1900辆和1240辆。

    连续7个月的反差,让感觉良好的重卡大佬们已经意识到危机的存在。近日,一汽解放、中国重汽针对自身存在的问题,纷纷重新调整了前进的步伐。

    在走访市场时发现,上汽依维柯红岩北京4S店从2011年3月至今,仅销售不足15辆车,7月份更是交出了白卷。

    由于5、6、7三个月销量连续“拖后腿”,重卡市场自5月份以来的累计同比降幅持续扩大。2011年1-7月,重卡市场总销量约为59.13万辆,同比下降9.6%,比1-6月的同比降幅又扩大了2.6个百分点。

    挖掘问题背后

    据中国汽车工业协会的统计数据,2011年上半年,卡车市场整体产销双降,分别下降7.36%和5.03%。其中,重卡6月销量同比下降31.90%,累计下降7.04%,成为各种卡车产品中产销下滑幅度最大的品种。

    今年1至7月份,由于基数大,受影响最明显的就是第一梯队,受牵引车市场大幅下滑所累,一汽解放下降超过35%,位居跌幅榜第一;中国重汽以19.7%的跌幅排第二;东风因产品结构相对均衡,且天龙重卡逆势增长,因而前7个月销量同比降幅最小为2.9%。

    今年1至7月份,由于基数大,受影响最明显的就是第一梯队,作为第一梯队的成员,东风、中国重汽和一汽解放销量继续下滑,受牵引车市场大幅下滑所累,一汽解放下降超过35%,位居跌幅榜第一;中国重汽紧随其后,以19.7%的跌幅排第二;东风因产品结构相对均衡,且天龙重卡逆势增长,因而前7个月销量同比降幅最小为2.9%。第二梯队只有福田欧曼还保持正增长。第三梯队中,江淮的增幅最大,同比去年实现了89.3%的增幅;北奔累计销量同比持平;红岩还有一定的正增长。

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    第二梯队与第三梯队表现则明显好于第一梯队。第二梯队中,福田欧曼保持了7.2%的正增长,陕汽则下降了1.6%。第三梯队中,江淮的增幅最大,同比去年实现了89.3%的增幅;北奔累计销量同比持平;红岩则有9.3%的正增长。

    虽然第三、第四梯队大多实现了同比增长,但是这些实现增长的企业的产品基数,大多相对较小,相对于整个市场,其所增长的空间还是有限。那么,这些第二、第三梯队企业增长的原因又在哪里呢?

    导致重卡下滑的最主要因素之一是因为2010年重卡爆发式的增长,大量释放了用户2011年对重卡的需求。销量来源于相应市场的需求,而2011年以来受各种因素影响,无论是工程建设还是物流用车,并没有明显的拉动。

    重卡市场中,第一、二、三梯队的市场占有率高达92%,由此来看,今年重卡市场的整体形势呈下滑趋势,远比年初市场的预估相差很多。

    最大的原因是这些重卡企业在区域市场表现突出,抢占了主流重卡企业的部分市场份额。如上汽依维柯红岩,国家历来重视西部地区基础工业建设,而西南市场又是上汽依维柯红岩的主战场。 其次,之所以这些第二、第三梯队产品会吸引部分消费者,与其日益成熟完善的售后服务体系也不无关系。山西太原一家重卡经销企业负责人对记者表示,今年上半年,其公司销量最大的重卡品牌是江淮,而之前一直是上汽或者东风。他介绍,江淮重卡吸引车主购买的一个重要因素是,厂家规定新车享受18个月、15万公里的超长质保期限,并在全国364家服务网点开展“保姆式”服务项目。这位负责人总结道:“这些售后的细微之处,小一点的牌子反而会更重视,这正是其争食市场的杀手锏之一。”

    国家从2011年7月1日开始治理公路超载,再加上高昂的过路过桥费和油耗使用成本居高不下,都会导致消费者倾向于选择省油车型。而福田欧曼和中国重汽以前生产的车型大多强调高承载、高吨位车型,在2011年这样的消费市场就比较吃亏。

    受益于国内宏观经济增长、固定资产投资力度加大、公路货运总量持续攀升等一系列有利因素的推动,2010年,重卡市场呈现出持续增长的态势,并且年销量首次突破100万辆大关,同比增长59.93%,增幅高于同期42.22个百分点。但是,自2010年下半年开始,各重卡企业的销量增幅远不如上半年,已经开始显露出销量增幅放缓的迹象。

    如果这是第二、第三梯队竞争的优势的话。换句话说,这也是第一、第二梯队的弱势。此外,除了上述业内人士分析的亮点因素外,今年所遭受的销量挫折,也同样暴露出第一梯队重卡企业内部存在的问题,包括产品、服务以及应对风险的管理能力等。

    而高盛发布报告称,重卡销售到2011年第四季度才会回升,而重卡市场本年度将下跌12.4%至85万辆。此外,在交通运输部发出汽油效益标准的同时,工信部表示也正在制定相关标准,而这将进一步影响重卡市场。

    虽然在2011年年初,包括一汽解放、东风商用车、中国重汽在内的多家主流重卡企业负责人在接受媒体采访时,均表达了对2011年重卡市场增幅将会放缓的预期,但2011年前7个月如此惨淡的成绩,还是让他们始料未及的。

    寻解决之法

    在降幅进一步扩大之下,重卡市场上亦开始掀起一轮促销大战。自7月份以来,层出不穷的重卡产品促销信息,铺天盖地抢占了各大卡车导购网站的重要位置。据不完全统计,目前市场上,中国重汽、一汽解放、陕汽、福田欧曼、北奔、华菱及红岩等重卡企业都在局部市场进行较大幅度的降价促销。

    在年初,中国重汽集团董事长马纯济接受曾表示:“尽管2011年重卡市场的增幅预计会有所放缓,但国内市场发展空间大、市场潜力大、市场结构机会多仍是不争的事实。”并称,“2011年中国重汽的发展目标是确保产销重型汽车超过23万辆,增速在18%左右。”但现在看来,这一估计似乎过于乐观。

    如今,连续下滑的销量,已经让这些重卡领军企业警醒。近段时间,这些重卡企业针对自身的不足,在积极地研究对策。

    根据2011年1-7月份市场占有率来看,东风商用车和福田欧曼的市场占有率分别增长超过3%和1%,陕汽则和2010年基本持平,但是中国重汽和一汽解放的市场份额则出现下滑。在适应市场变化的过程中,有些厂家对产品的调整速度比较快,有的则反应比较慢,在市场占有率上的表现就比较明显了。

    以重卡为首的商用车市场历来受宏观经济影响巨大,在下半年,若国家对商用车领域没有新的刺激政策,各大车企于年初的预定目标怕是很难完成。

    在一汽解放销售公司召开的2011年年中营销工作会议上,一汽解放销售总经理张兵指出,虽然下半年需求结构将向有利于解放的方向发展,但自卸车、专用车仍将占市场需求的50%左右。一汽解放将加速结构调整,这对提升下半年市场份额以及实现明年营销目标和实现及解放份额的持续提升,将起到至关重要的作用。与一汽解放调整产品结构的方向不同,中国重汽把今后的工作重点,放在了优化企业管理和售后服务上。“第二次创业”和7月12日启动的首届全国卡车服务技能大赛,都是中国重汽针对自身不足开的药方。

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    在第一梯队在调整前进的步伐的同时,第二、第三梯队并没有停止步伐,销量的逆势增长,让它们信心大振,铆足了劲为接下来几个月做最后的销量冲刺。陕汽在7月初的年中商务大会上,与潍柴动力、法士特等供应商共同签订了陕汽重卡《服务公约》。今年下半年,陕汽将围绕《服务公约》展开一系列举措。

    福田欧曼、江淮汽车格尔发品牌和上汽依维柯红岩,则计划在下半年“推陈出新”,打造新的产品平台。据了解,它们即将推出的新款重卡产品,虽然定位不尽相同,但目标几乎一致:发掘新的增长点,提升其产品市场竞争力。

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