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今期特马开奖结果驾驶室总成销售量破万,乘用

发布时间:2019-09-13 17:08编辑:新车导购浏览(76)

    2011年的重卡市场将会如何?在重卡大省的安徽省,新军联合卡车向市场推出的"超级大板手",给整个行业带来了清新之风。

    12月18日,集瑞联合卡车股份有限公司与玉柴联合动力股份有限公司举办了品牌发布暨产品上市仪式。在仪式现场,联合卡车迎来了首位用户。粤海全球物流以68.8万元购得第一辆联合卡车旗舰级高端牵引车U460,创自主品牌重卡售价新高。

    2011年,在传统的乘用车领域及新兴卡车领域,转型中的奇瑞采取了完全不同的策略,不过他们依然释放了同一个强烈信号:奇瑞将继续向高端靠拢。

    今期特马开奖结果,去年12月18日的上市仪式上,联合卡车旗舰级高端牵引车已交付到首位车主手中。根据规划,今年,联合卡车将有21款车型、600多种谱系产品推向市场,产品跨越牵引、载货、工程和专用等诸多领域,价格覆盖18万~80万元。而让消费用户感到放心的,是联合卡车"超级大扳手"的一体化服务理念。

    对于这一定价,联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳认为,这一定价不仅包含产品价值,也包括随车销售的各种服务,以及联合卡车品牌价值在未来二手车价格中的体现,是重卡销售由单纯价格营销上升到价值营销的一次重大转变。

    奇瑞把2011年定义为“成长2011”。奇瑞董事长尹同跃告诉记者:“成长”,不仅是规模的成长,更是核心实力的成长。

    据介绍,所谓"超级大扳手",为了帮助用户创造最大价值,保障提供高品质的服务,联合卡车通过"联合伴您行一路好帮手"的服务承诺,将各项服务政策落在实处。

    联合卡车和联合动力2011年要实现50亿元的销售额。其中,联合卡车的销量目标为1.2万辆,销售收入36亿元。联合卡车立志创造全新品牌、全新平台重卡上市第一年就销量破万的纪录。

    乘用车:继续全架构整理

    首先,联合卡车将在全国范围内建成100家直营的一体化服务站,在这里将覆盖整车、上装、发动机、变速箱、桥等一系列的维修服务项目,提供"一站式"服务。只要车有问题,联合卡车都会予以解决,这大大区别于目前市场上各自为战式的服务模式。

    据徐小岳介绍,联合卡车的产品分三大系列,分别为高端K8系列重卡、中端Q7重卡和价格最低的策略产品J6重卡。3系列重卡的命名方式源自扑克牌中的J、Q、K三种人物牌,对于卡车司机来说既熟悉又亲切。

    1月13日,新上任的常务副总郭谦透露,“奇瑞需要不断克服困难”,争取用两三代车的努力,使开发、管理流程和研发团队的经验达到和国外相同的水平,使产品达到和国外产品同等的水平。

    今晚最快开奖现场直播,此外,联合卡车还将服务放在路面、走出去服务的"主动式服务"理念直击当前重卡服务的短板。联合卡车为用户提供国内最高的"30个月+30万公里的"质保期限。同时,还会推出全生命周期服务项目"36个月+36万公里"可选服务包。

    高端K8系列重卡配置与同类型进口重卡相同,零部件总成性能高,但价格只有同类进口产品的50%~60%,填补了45万~70万元这段国产重卡和进口重卡之间的市场空白。K8不仅配装达到欧洲2012年量产发动机水平的核心动力总成,8气囊空气悬挂、前后盘式制动系统,同时在驾驶室技术上采用全新的智能化、舒适化设计。

    郭谦称,在未来这段时间,奇瑞在保持规模发展的同时,将更加注意品质的发展。新产品增加的数目不会像以前那么快了,新产品的名称可能不会那么多了。但开发产品投入的人力物力将更大了。“过去奇瑞把大量的精力和财力都投入到开发新车型,而现在奇瑞把一部分力量收回来。”

    而为了帮助用户解决购买门槛,联合卡车还推出了一整套完善的金融支持方案。通过降低首付和月供降低车主的购车门槛,减少运营压力,同时还在一些区域利用挂靠公司,为用户提供挂靠运营,帮助用户建立一个创业的平台。

    中端的Q7系列重卡是联合卡车的主打产品,分为高速型、标准型、重载型、轻量化4种,从功能上分牵引、搅拌、载货、自卸、专用5种类型。在驾驶室、动力总成等方面的配置种类上,该系列重卡也是最多的。

    相对于2010年17款新车的计划,奇瑞今年的新车计划务实得多。记者了解到,2011年奇瑞将有新东方之子、瑞麒G6、G3、Z5和威麟V8等5款新车上市。

    通过这种营销模式的创新,联合卡车希望改变常规重卡销售中卖车挣钱+售后维修挣钱的模式,而将用户和企业结成利益共同体,在帮助用户创业的同时,也可以填补45万~70万元这段国产重卡和进口重卡之间的市场空白。

    6作为联合卡车产品系列中的战术产品,按照用户的传统用车习惯设计,采取同配低价的市场竞争策略,配装目前重卡市场的主流总成,价格低于其他品牌。

    在研发方面,奇瑞已将整个产品研发体系归纳为一个公共平台——技术研究院,另外加上六个整车研究院。按照A00、A0、A、B级车的平台,其中四个研究院各负责维护一个平台。另外两个研究院,则分别是旗云院和威麟院。而以前研究院是不分的,一个研究院里面,可能大车小车都会做。

    在服务方面,联合卡车计划未来在全国建立330家服务商,目前签约服务商已达到220家。值得关注的是,联合卡车提出了“一体化服务”理念,计划在全国建成100家直营一体化服务站,为用户提供覆盖整车、上装、发动机、变速器、桥等的维修服务项目,提供“一站式”服务,只要车辆出现故障,在这里都能解决。这与目前市场上各自为政的服务模式有很大区别,大大提高了服务效率和满意度。

    在品牌规划方面,奇瑞也将继续展开全新的架构调整。

    联合卡车的“一体化服务”还强调在现场的服务能力,将服务放在车辆故障现场,让服务走出去,为用户提供“主动式服务”,这在业内也是一次创新。据悉,联合卡车为用户提供目前国内最高的“30个月十30万公里”质保服务,还将推出全生命周期的“36个月十36万公里”可选服务包。

    “每当有人问起奇瑞的多品牌战略,我都要给他解释20分钟。”郭谦说。不过显然,奇瑞也已意识到这点。

    考虑到用户的购买能力,联合卡车推出了一整套完善的金融支持方案,通过降低首付和月供降低车主的购车门槛,减少他们的运营压力。同时,在一些区域联系车辆挂靠公司,为用户提供挂靠运营服务,为用户建立创业的平台。通过这种营销模式的创新,联合卡车希望改变常规重卡销售中卖车加售后维修赚取利润的模式,让用户和企业结成利益共同体,达到双赢的目标。

    去年下半年开始,奇瑞转向事业部制,这被视为奇瑞多品牌战略完善的第一步,目前奇瑞已分成了旗云事业部、威麟事业部、开瑞事业部,而瑞麒和奇瑞则暂未成立事业部,由副总马德骥亲自管理。

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    旗云品牌目前还挂着奇瑞的LOGO,但仍是一个独立的品牌,奇瑞希望旗云满足入门级用户的需求。而奇瑞和瑞麒品牌,则要逐渐向更高水平去靠拢,这两个品牌虽然从开发流程、质量管理、研发和生产体系上,没有很大差别,但它们在造型风格和产品配置上会有所区分。

    “现在我们的规模还没有那么大,可能需要各个品牌之间共享的资源会更多一些。”郭谦说,在营销方面,虽然,每个品牌围绕目标市场和目标用户的服务,主要还是以各个品牌事业部来进行,不过,比如媒介资源、公关公司等后台支持,以后只会有一个。

    在传统乘用车领域,如果说奇瑞仍是采用从低端走向高端的常规战法的话,那么在全新的重卡领域,奇瑞正试图从一开始就摆脱市场对公司低端产品的固有印象。

    重卡:从颠覆开始

    2010年底,68.8万元的U460带着酷似“擎天柱”的联合卡车标面市,这一价格比高配的解放J6多出20余万元,是重汽豪沃A7价格的两倍多。

    “为什么国产卡车价格不能卖到100万?”在联合卡车营销服务公司总经理涂小岳看来,奇瑞造重卡的目标很明确:起步高端,对标国外先进重卡,与跨国品牌同台竞技。这意味着U460的竞争对手根本不是解放、东风和中国重汽,而是奔驰、沃尔沃与斯堪尼亚。与后三者约15万欧元的价格相比,涂小岳认为U460一点都不贵。

    敢于和国际顶级重卡品牌叫板,奇瑞的底气来源于“联合”。经过3年磨合,在奇瑞的穿针引线下,中国最大的物流装备和专用车制造企业中集集团、中国最大的柴油发动机制造企业玉柴集团、中国最大的重卡变速器制造企业陕西法士特、中国最大的车桥制造企业富华重工,因联合卡车项目走到一起,试图以强强联合的方式打造一条不同寻常的高端重卡寻梦之旅。

    刚刚将手机换成iphone的涂小岳认为,联合卡车如同乔布斯的“苹果”一样,将颠覆重卡行业的固有观念。与乔布斯不同的是,师从中国工程院院士钟志华、专攻汽车产业发展战略的涂小岳博士感兴趣的不是产品技术,而是营销之道。

    “我根本不卖卡车。想用卡车么?那好,我们坐下来谈一谈以什么样的价格来用这款车。”在涂小岳眼中,作为生产资料的卡车并不是来拥有的,而是使用的,这一理念决定了从高端市场切入重卡领域的联合卡车,盈利的重点不是在车而是在服务。

    涂小岳承认,车子本身的价值没有68万元。他敢于叫价68万元的资本,是随车一同销售的各种服务。

    这是一项浩大的资源整合工程。在联合卡车的“一体化服务”理念中,用户签订用车协议后,享受的服务将覆盖整车、上装、发动机、变速器、桥等一系列维修服务项目。换句话说,只要用户的车有问题,都可以在服务站解决。联合卡车计划这样的直营一体化服务站,将在全国范围内建成100家。

    把服务做在销售前面需要强大的资金支持,在涂小岳看来,中集、奇瑞的财务公司、金融公司为联合卡车销售模式的创新提供了空间。“有人曾质疑奇瑞联手中集造重卡,除了钱之外什么都没有,在我看来,有钱并不是一件坏事。”

    为了降低车主的购车门槛,减少运营压力,联合卡车下调了首付和月供额度,并在一些区域利用挂靠公司,为用户提供挂靠运营。涂小岳希望通过改变常规重卡销售中“卖车挣钱+售后维修挣钱”的模式,将联合卡车的用户和企业结成利益共同体,在帮助用户创业的同时,填补45万-70万元这段国产重卡与进口重卡之间的市场空白。

    按照联合卡车的计划,今后将在全国范围内建立330家服务商,目前签约服务商已达到220家,加上400多个销售网点,基本覆盖了除台湾之外的所有区域。

    尽管宣称不卖重卡,今年涂小岳仍有1.2万台的销售任务。对联合重卡来说,投产1年、销售1万台,占据重卡行业1%的市场份额是生存的尊严底线。不过这个任务对涂小岳而言并不轻松。

    取道高端,今年联合卡车面临的市场环境不容乐观。去年国内重卡市场同比60%的高增速加快了国际重卡巨头入华步伐,奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚都在积极寻找在华合作伙伴,试图通过国产化路径降低产品的购车门槛。此外,国内主流重卡企业也在谋求高端重卡的转型之道。

    面对既有的国内重卡优势产品,联合卡车既有产品线下探的艰难,又能时刻感到“前辈”产品线上延的压力。如何在短期内实现品牌效应,时间对联合卡车而言异常珍贵。

    按照联合卡车的规划,今年将有21款车型、600多种谱系产品推向市场,价格覆盖18万-80万元区间。而涂小岳的梦想是,5年之后联合卡车的销量能达到10万台;10年之后,该企业朝国内乃至世界最大的重卡生产集团目标冲刺。

    一切迹象表明,对奇瑞而言,不管是入主高端重卡还是以多品牌战略开户的梦想之旅才刚刚起航。

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