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市场份额,西部汽车产业迎来黄金十年

发布时间:2019-09-11 09:38编辑:新车导购浏览(156)

    汽车社会的到来,已是无法阻挡。汽车对于城市交通、资源环境的伤害,与汽车工业的发展密切相关。未来五年,中国汽车工业的发展环境将产生更为深刻的转变,快速增长的模式或许再难以为继。汽车企业需要思考的,在于身为社会成员的一分子,如何与城市和环境和谐共处。其中,对于消费者用车习惯的各种引导,也是构建汽车社会的当务之急。

    过去十年间,快速增长的汽车市场带给了人们乐观的心情和放量增长的惯性思维。但是当一个高速增长周期接近尾声,而庞大的产能规划仍旧陆续在释放时,中国汽车工业将如何避免硬着陆,实现从快速增长到缓速增长的平稳过渡,这成为眼下汽车业界最为关注的问题。

    在政策导向的作用下,地方政府和汽车企业对于市场可能会产生一定的盲目性,这也是发展西部汽车市场的关键问题所在。罗磊也表示,“现在的问题就是,汽车产业近来有盲目扩张的现象,应该引起各方重视”。

    “目前,中国汽车市场的状况是,一线城市呈现负增长态势;二线城市处于僵持阶段,情况还不明朗;三、四线城市开始出现快速增长的趋势。”汽车行业资深分析师贾新光向记者表示。

    生产基地布局西部

    可以说,随着一二线市场汽车保有量的相对饱和,三四线城市发展空间将越来越大。但是,越往四线以下市场延伸,各大汽车品牌经销商所能覆盖的触角也更加有限。这一特征在地域广阔的西部地区更为明显。

    由于经济发展状况不同,西部地区城市发展不均衡,部分城市豪车盛行,汽车消费甚至超过发达地区。但是,绝大多数西部城市,汽车市场仍处于尚待开发的阶段,保有量极低。

    成都只是中西部市场一个最具代表性的缩影。当不断有汽车企业以成都、重庆为辐射点投资产能布局其中,他们的目的也都是为了更贴近当地的消费者,并充分挖掘当地市场的消费潜力。反过来,汽车企业不断加快本地化的生产与采购,又拉动了当地的就业与GDP增长,刺激着汽车销量的不断增长。

    2011年上海车展期间,一汽-大众奥迪事业部副总经理张晓军接受《每日经济新闻》专访时表示,未来两年,奥迪在华经销商数量将从170多家增长至220家左右,新增经销商基本全部在二、三线城市,甚至四线城市。

    汽车行业分析师告诉记者,据测算,未来5~10年,西部市场企业销量增幅将高于行业平均水平5%左右。在政策刺激下,这一比例可能还会有所提升。

    行业分析师钟师告诉记者,西部市场汽车销售的绝对值并不大,但是增速非常快。这一市场高速发展的市场,呈现起点低、空间大的特征。这些特点保证了未来10年汽车产业在西部的机会。

    今期特马开奖结果,三四线城市销量井喷

    随着重庆、成都等众多汽车产业园区的形成,多个西部重镇将汽车工业设定为城市战略。但是,上述汽车行业分析师接受记者采访时表示,汽车消费和售后市场的开发,比大力发展汽车工业更为现实可行。他说,“美国全国也就底特律一个汽车中心,中国已经有长春、北京、上海、武汉等,其他地方很难再支撑起大规模的汽车投资。”

    2011年,以中西部地区为代表的三、四线市场成为中国汽车市场继续增长的重要保证。

    早在今年4月的上海国际车展上,知名国际咨询机构罗兰贝格合伙人及大中华区副总裁、汽车行业中心负责人沈军称,预计未来5年中国乘用车市场的平均增速将从目前的30%下降至年均10%左右;从中长期趋势来看,不断增长的GDP和人均可支配收入的高速增长仍将推动中国乘用车市场持续稳定增长。

    相关分析认为,西部市场不能与汽车产业整体技术升级相矛盾,不能成为低价高污染高耗能产品的倾销地,地方政府在促进汽车市场发展时,也不能仅考虑汽车消费对于地方经济的带动作用。

    此外,宝马、奔驰等众多豪华车品牌布局西部的市场战略非常突出。2010年,沃尔沃在华首家工厂落户成都。在罗磊看来,成都其实可以被划为一线市场,与北京、上海、华南地区同样发达,是中国汽车市场的“第四城”。然而,与人口密集的一线城市不同,市场呈现出多级化的明显态势。

    兵马未动,粮草先行。这是亘古不变的军事常识。

    鉴于文化背景、消费习惯与东部其他区域不同,各大汽车厂家针对西部的市场研究与战略部署也在加快。同时,快速增长的汽车保有量又与社会环境、城市规划矛盾。这些惨痛的教训已经在北京、广州等城市不断上演,而在快速发展的西部地区,则应该提前做出对策,避免重蹈覆辙。

    与此同时,以西部大开发政策为导向,国家政策转向鼓励汽车企业在西部建厂的措施已经初见成效。据悉,上海大众第六工厂落户新疆,华晨宝马第三工厂花落绵阳,以及众多企业开始把“十二五”规划重点投向西部。西部市场俨然成为汽车企业必争之地。

    此前,宝马在北京、上海和佛山建有大型零部件配送中心,新建的成渝地区宝马零部件配送中心,能让宝马西部地区经销商在7个工作日内完成所需零部件的采购。而宝马在西部地区的经销商数量已达25家。

    之前有消息称,上海大众第六工厂将要选址新疆。对此,就有相关分析认为,西部建厂已经成为合资企业在华扩大产能的重要标准之一。虽然并未明确提出,但是在审批过程中已然体现得非常明显。

    西部该如何打造汽车业“诺亚方舟”

    相比之下,西部地区的汽车上牌量已经超越了华中和华南。其中,华中地区的上牌量为80万辆,占据15.42%的市场份额,华南地区的上牌量为71万辆,占据13.65%的市场份额;东北地区的上牌数量是39万辆,占据7.48%的市场份额。

    以成都、重庆、西安为代表的中心城市,以及鄂尔多斯等矿产资源丰富的西部城市,汽车市场已经与发达地区相似,豪华车企业纷纷抢滩布局。

    汽车社会的到来,已是无法阻挡。汽车对于城市交通、资源环境的伤害,与汽车工业的发展密切相关。未来五年,中国汽车工业的发展环境将产生更为深刻的转变,快速增长的模式或许再难以为继。汽车企业需要思考的,在于身为社会成员的一分子,如何与城市和环境和谐共处。其中,对于消费者用车习惯的各种引导,也是构建汽车社会的当务之急。

    过去十年间,快速增长的汽车市场带给了人们乐观的心情和放量增长的惯性思维。但是当一个高速增长周期接近尾声,而庞大的产能规划仍旧陆续在释放时,中国汽车工业将如何避免硬着陆,实现从快速增长到缓速增长的平稳过渡,这成为眼下汽车业界最为关注的问题。

    贾新光告诉记者,目前汽车企业将战略重心向西部转移,主要是由于市场需求和政策导向两部分共同作用。在政策导向方面,发改委明确提出西部汽车工业的发展,是国家开发西部的重要行业之一。此外,地方政府从各方面考虑,优惠鼓励政策众多,两方面共同作用,激发了汽车企业西部建厂的热潮。

    从国家经济角度而言,以西部为代表的三线城市,经济增长的贡献以及所占份额呈持续增长的趋势。徐长明分析,一线城市GDP占全国的需求,每年提升5%左右,现在为37.5%,这一比例在逐年下降。而三线城市的份额在明显提升,未来这一趋势还将持续。

    进入西部市场较早的东风悦达起亚,正是其中之一。东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨表示,东风悦达起亚较早地开始挖掘三四线市场。从市场占有率来看,也受益于在三四线市场的销售业绩。

    根据国家信息中心资源开发部主任徐长明测算,“以汽车为代表的劳动密集型产业向西部转移的趋势已不可阻挡,到2020年,中西部市场的汽车份额将提升到55%”。

    这种情况下,汽车产业在西部绝大部分市场还处于第一个高速增长期。分析显示,在这一成长阶段,汽车销量年均增长可达25%~30%。

    此外,汽车行业分析师钟师也介绍,主动出击是车企占领西部市场的重要举措。他表示,目前西部市场仍处在一个培育期。不少厂家已由被动转为主动出击,这是近年来厂家在对待西部市场上最为重要的一个变化。为更好地适应西部市场,厂家应主动变革,因地制宜调整其经销网络、营销模式,以配合当地市场。

    由于众多政策引导以及市场需求导向的共同作用,汽车企业越来越重视西部市场。无论是豪华车企业、合资企业,还是价位相对较低的自主品牌企业,都把西部市场当做未来发展的重中之重。

    未来十年高速增长

    未来十年高速增长

    未来十年高速增长

    记者手记

    此外,宝马、奔驰等众多豪华车品牌布局西部的市场战略非常突出。2010年,沃尔沃在华首家工厂落户成都。在罗磊看来,成都其实可以被划为一线市场,与北京、上海、华南地区同样发达,是中国汽车市场的“第四城”。然而,与人口密集的一线城市不同,市场呈现出多级化的明显态势。

    西部市场中的汽车保有量较低主要还是经济发展水平、人口规模等因素决定的。随着西部城市经济的发展,销量上必然会有一定的提升,但这并不意味着汽车企业,就要将重心转移到西部市场。“西部市场并不能算特别的市场,实际上汽车市场本身就是全国性的,甚至全球性的。”上述汽车行业分析师告诉记者。

    之前有消息称,上海大众第六工厂将要选址新疆。对此,就有相关分析认为,西部建厂已经成为合资企业在华扩大产能的重要标准之一。虽然并未明确提出,但是在审批过程中已然体现得非常明显。

    今晚最快开奖现场直播,尽管作为一个全新品牌进入汽车行业时间不长,但广汽乘用车仍然敏锐地发现了西部市场,尤其是西南市场这个黄金地带。

    2011年上海车展期间,一汽-大众奥迪事业部副总经理张晓军接受记者专访时表示,未来两年,奥迪在华经销商数量将从170多家增长至220家左右,新增经销商基本全部在二、三线城市,甚至四线城市。

    随着重庆、成都等众多汽车产业园区的形成,多个西部重镇将汽车工业设定为城市战略。但是,上述汽车行业分析师接受采访时表示,汽车消费和售后市场的开发,比大力发展汽车工业更为现实可行。他说,“美国全国也就底特律一个汽车中心,中国已经有长春、北京、上海、武汉等,其他地方很难再支撑起大规模的汽车投资。”

    与此同时,以西部大开发政策为导向,国家政策转向鼓励汽车企业在西部建厂的措施已经初见成效。据悉,上海大众第六工厂落户新疆,华晨宝马第三工厂花落绵阳,以及众多企业开始把“十二五”规划重点投向西部。西部市场俨然成为汽车企业必争之地。

    记者手记

    中国汽车产业历来被认为受政策影响巨大。2011年出现增速放缓的现象,重要原因即为众多利好政策的相继到期取消。在节能补贴门槛提高,新能源补贴久未出炉的情况下,西部开发政策成为为数不多的利好之一。

    相关分析认为,西部市场不能与汽车产业整体技术升级相矛盾,不能成为低价高污染高耗能产品的倾销地,地方政府在促进汽车市场发展时,也不能仅考虑汽车消费对于地方经济的带动作用。

    或许答案恰恰藏身于西部,不仅是因为这里地域辽阔。以成都为例,这里是世界上电动助力车保有量最大的城市。而这些电动车的驾驶者,都是汽车消费人群中的潜在客户。

    由于众多政策引导以及市场需求导向的共同作用,汽车企业越来越重视西部市场。无论是豪华车企业、合资企业,还是价位相对较低的自主品牌企业,都把西部市场当做未来发展的重中之重。

    统计数据显示,今年上半年,仅西部地区的乘用车上牌量就达到了89.3万辆,占据了17.15%的市场份额。仅次于华北地区,位居国内第二,并且已经超越东北地区。四川等西部省份在中国车市中的地位日益重要。

    正如工信部副部长苏波所说,任何一个大城市都无法承受一年增加100万辆车的局面。面对资源和环境的约束,面对城市拥堵与环境制约,中国汽车业应该积极推动结构调整和产业升级。而汽车企业布局西部市场,也同样需要及早构建汽车社会的各种文明规范。

    每经记者 祝贺 发自北京 经历十年的高速增长后,中国汽车业的“寒冬”已悄然来临。今年上半年,中国车市继去年创出产销量新高后,出现大幅回落;尽管7月和8月出现小幅回升,但是仍然难以改变销量下滑的局面。年均5%的增长预期,带来的不仅是汽车销量增长的明显放缓,企业利润与营业收入大幅下滑,更令国内很多汽车企业感到“心寒”。

    以成都、重庆、西安为代表的中心城市,以及鄂尔多斯等矿产资源丰富的西部城市,汽车市场已经与发达地区相似,豪华车企业纷纷抢滩布局。

    众所周知,中国汽车产业历来与政策导向息息相关。2011年,中国汽车市场遭遇“滑铁卢”,更多原因被归结为众多利好政策相继到期,以及国家宏观调控对于汽车产业的影响。

    “以四川省为例,成都市场汽车消费占四川全省汽车市场近80%。”贾新光向记者介绍,也就是说,随着收入水平的提高,西部城市汽车市场发展空间非常大。

    中国汽车产业历来被认为受政策影响巨大。2011年出现增速放缓的现象,重要原因即为众多利好政策的相继到期取消。在节能补贴门槛提高,新能源补贴久未出炉的情况下,西部开发政策成为为数不多的利好之一。

    中国汽车产业历来被认为受政策影响巨大。2011年出现增速放缓的现象,重要原因即为众多利好政策的相继到期取消。在节能补贴门槛提高,新能源补贴久未出炉的情况下,西部开发政策成为为数不多的利好之一。

    鉴于文化背景、消费习惯与东部其他区域不同,各大汽车厂家针对西部的市场研究与战略部署也在加快。同时,快速增长的汽车保有量又与社会环境、城市规划矛盾。这些惨痛的教训已经在北京、广州等城市不断上演,而在快速发展的西部地区,则应该提前做出对策,避免重蹈覆辙。

    在汽车销量放缓的2011年,能够依然以高于行业速度增长的汽车企业,无一例外都是借力于西部市场的快速增长。

    生产基地布局西部

    “如果在国家层面还会出台鼓励汽车产业发展的政策,那么最有可能的就是针对西部市场的鼓励政策。”汽车行业资深人士告诉记者。

    贾新光告诉《每日经济新闻》,目前汽车企业将战略重心向西部转移,主要是由于市场需求和政策导向两部分共同作用。在政策导向方面,发改委明确提出西部汽车工业的发展,是国家开发西部的重要行业之一。此外,地方政府从各方面考虑,优惠鼓励政策众多,两方面共同作用,激发了汽车企业西部建厂的热潮。

    “以四川省为例,成都市场汽车消费占四川全省汽车市场近80%。”贾新光向记者介绍,也就是说,随着收入水平的提高,西部城市汽车市场发展空间非常大。

    实际上,西部市场的机会还是在于汽车市场的增长。对于汽车企业而言,重视西部市场,应该体现在西部市场的销售渠道和产品布局上。

    与豪华车商相比,自主品牌车企的战略布局也同样迅速。吉利公关总监杨学良向 《每日经济新闻》记者介绍,西部城市中成都、重庆的经销商体系已经很发达。加大工厂投资,构建物流中心,研发适应西部地区的汽车产品,完善售后服务以及经销商培训都是吉利占领西部市场的计划。

    这种情况下,汽车产业在西部绝大部分市场还处于第一个高速增长期。分析显示,在这一成长阶段,汽车销量年均增长可达25%~30%。

    由于经济发展状况不同,西部地区城市发展不均衡,部分城市豪车盛行,汽车消费甚至超过发达地区。但是,绝大多数西部城市,汽车市场仍处于尚待开发的阶段,保有量极低。

    此前,东风日产公布了进军西部的计划,总裁中村公泰对西部市场的需求表示乐观,他表示,到2015年西部市场将帮助东风日产提升销售量约100万辆,达到230万辆。

    “如果在国家层面还会出台鼓励汽车产业发展的政策,那么最有可能的就是针对西部市场的鼓励政策。”汽车行业资深人士告诉记者。

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受记者采访时表示,西部地区的汽车保有量在未来10~15年内很难达到饱和状态,也就是说,在未来十余年,西部市场的汽车销量有望持续高速增长。

    正如工信部副部长苏波所说,任何一个大城市都无法承受一年增加100万辆车的局面。面对资源和环境的约束,面对城市拥堵与环境制约,中国汽车业应该积极推动结构调整和产业升级。而汽车企业布局西部市场,也同样需要及早构建汽车社会的各种文明规范。

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受记者采访时表示,西部地区的汽车保有量在未来10~15年内很难达到饱和状态,也就是说,在未来十余年,西部市场的汽车销量有望持续高速增长。

    但是具体到西部市场,情况略显复杂。贾新光向记者介绍,目前以中部城市为代表的二、三线城市,汽车产业已经初具规模,呈现快速发展的态势。但是,以西部城市为主的三、四线,甚至五线城市,大部分还处于尚待开发的阶段。

    “我曾经遭遇汽车在九寨沟抛锚后,不得不开到800公里以外的成都去维修。这足以说明西部市场售后服务的薄弱程度。”贾新光说。

    此外,省会城市附近的二、三线城市,以合资企业为代表的销售网络下沉已成趋势,自主品牌企业与合资企业在这一市场的竞争与中部城市相同;除此之外,在西部大部分城市,均为汽车保有程度非常低的四、五线城市。罗磊告诉记者,“西部绝大多数地区正处于汽车导入期。在这期间,拥有价格优势的入门级车型优势明显。自主品牌在这一市场,将拥有比较好的机会。”

    或许答案恰恰藏身于西部,不仅是因为这里地域辽阔。以成都为例,这里是世界上电动助力车保有量最大的城市。而这些电动车的驾驶者,都是汽车消费人群中的潜在客户。

    由于经济发展状况不同,西部地区城市发展不均衡,部分城市豪车盛行,汽车消费甚至超过发达地区。但是,绝大多数西部城市,汽车市场仍处于尚待开发的阶段,保有量极低。

    每经记者 祝贺 发自北京 经历十年的高速增长后,中国汽车业的“寒冬”已悄然来临。今年上半年,中国车市继去年创出产销量新高后,出现大幅回落;尽管7月和8月出现小幅回升,但是仍然难以改变销量下滑的局面。年均5%的增长预期,带来的不仅是汽车销量增长的明显放缓,企业利润与营业收入大幅下滑,更令国内很多汽车企业感到“心寒”。

    西部市场中的汽车保有量较低主要还是经济发展水平、人口规模等因素决定的。随着西部城市经济的发展,销量上必然会有一定的提升,但这并不意味着汽车企业,就要将重心转移到西部市场。“西部市场并不能算特别的市场,实际上汽车市场本身就是全国性的,甚至全球性的。”上述汽车行业分析师告诉记者。

    之前有消息称,上海大众第六工厂将要选址新疆。对此,就有相关分析认为,西部建厂已经成为合资企业在华扩大产能的重要标准之一。虽然并未明确提出,但是在审批过程中已然体现得非常明显。

    警惕盲目扩张

    在政策导向的作用下,地方政府和汽车企业对于市场可能会产生一定的盲目性,这也是发展西部汽车市场的关键问题所在。罗磊也表示,“现在的问题就是,汽车产业近来有盲目扩张的现象,应该引起各方重视”。

    8月26日,德国博世汽车底盘控制系统项目落户成都经开区,标志着又一家知名的汽车零部件生产商正式进入西部市场。此前,韩泰轮胎第三工厂在重庆奠基。

    成都只是中西部市场一个最具代表性的缩影。当不断有汽车企业以成都、重庆为辐射点投资产能布局其中,他们的目的也都是为了更贴近当地的消费者,并充分挖掘当地市场的消费潜力。反过来,汽车企业不断加快本地化的生产与采购,又拉动了当地的就业与GDP增长,刺激着汽车销量的不断增长。

    以成都、重庆、西安为代表的中心城市,以及鄂尔多斯等矿产资源丰富的西部城市,汽车市场已经与发达地区相似,豪华车企业纷纷抢滩布局。

    根据国家信息中心资源开发部主任徐长明测算,“以汽车为代表的劳动密集型产业向西部转移的趋势已不可阻挡,到2020年,中西部市场的汽车份额将提升到55%”。

    行业分析师钟师告诉记者,西部市场汽车销售的绝对值并不大,但是增速非常快。这一市场高速发展的市场,呈现起点低、空间大的特征。这些特点保证了未来10年汽车产业在西部的机会。

    根据国家信息中心资源开发部主任徐长明测算,“以汽车为代表的劳动密集型产业向西部转移的趋势已不可阻挡,到2020年,中西部市场的汽车份额将提升到55%”。

    可以看出,2007~2009年间国内一线城市汽车消费数量在全国市场中的总份额在逐年下降。二线城市依然保持旺盛的购买力,变化最大的三级市场出现 “井喷式”的增长。对此,同济大学汽车后市场研究所陈荣章大胆预测,到2020年,三四线城市汽车市场将占到整个市场份额的50%~60%。

    原来具有 “风向标”意义的北京、上海、广州等一线城市,汽车销量已经出现明显停滞。相比之下,由于鼓励西部开发政策带来的多元化经济增长方式,正在带动消费重心向西部地区快速转移。西部市场因此成为承载国内汽车工业产销量稳定增长的“诺亚方舟”。

    警惕盲目扩张

    从国家经济角度而言,以西部为代表的三线城市,经济增长的贡献以及所占份额呈持续增长的趋势。徐长明分析,一线城市GDP占全国的需求,每年提升5%左右,现在为37.5%,这一比例在逐年下降。而三线城市的份额在明显提升,未来这一趋势还将持续。

    西部该如何打造汽车业“诺亚方舟”

    贾新光告诉记者,目前汽车企业将战略重心向西部转移,主要是由于市场需求和政策导向两部分共同作用。在政策导向方面,发改委明确提出西部汽车工业的发展,是国家开发西部的重要行业之一。此外,地方政府从各方面考虑,优惠鼓励政策众多,两方面共同作用,激发了汽车企业西部建厂的热潮。

    但是具体到西部市场,情况略显复杂。贾新光向《每日经济新闻》介绍,目前以中部城市为代表的二、三线城市,汽车产业已经初具规模,呈现快速发展的态势。但是,以西部城市为主的三、四线,甚至五线城市,大部分还处于尚待开发的阶段。

    在政策导向的作用下,地方政府和汽车企业对于市场可能会产生一定的盲目性,这也是发展西部汽车市场的关键问题所在。罗磊也表示,“现在的问题就是,汽车产业近来有盲目扩张的现象,应该引起各方重视”。

    汽车行业分析师告诉记者,据测算,未来5~10年,西部市场企业销量增幅将高于行业平均水平5%左右。在政策刺激下,这一比例可能还会有所提升。

    一向擅长制定精准战略的大众汽车,此次把新战略矛头指向西部,这让众多汽车企业不得不加紧研究应对策略。

    与此同时,以西部大开发政策为导向,国家政策转向鼓励汽车企业在西部建厂的措施已经初见成效。据悉,上海大众第六工厂落户新疆,华晨宝马第三工厂花落绵阳,以及众多企业开始把“十二五”规划重点投向西部。西部市场俨然成为汽车企业必争之地。

    产业转移不可阻挡

    根据统计,2007~2009年,一级消费市场上牌数占比分别为44.2%、41.4%和34.4%,呈现逐年下降的趋势。二级市场的占比则分别为36.1%、36.7%和38.2%,呈现逐年上升的趋势。三级市场的比例分别达到了19.7%、21.9%和27.4%,三年时间上升接近10%。

    2011年,以中西部地区为代表的三、四线市场成为中国汽车市场继续增长的重要保证。

    原来具有 “风向标”意义的北京、上海、广州等一线城市,汽车销量已经出现明显停滞。相比之下,由于鼓励西部开发政策带来的多元化经济增长方式,正在带动消费重心向西部地区快速转移。西部市场因此成为承载国内汽车工业产销量稳定增长的“诺亚方舟”。

    西部城市抢夺战

    产业转移不可阻挡

    此外,省会城市附近的二、三线城市,以合资企业为代表的销售网络下沉已成趋势,自主品牌企业与合资企业在这一市场的竞争与中部城市相同;除此之外,在西部大部分城市,均为汽车保有程度非常低的四、五线城市。罗磊告诉记者,“西部绝大多数地区正处于汽车导入期。在这期间,拥有价格优势的入门级车型优势明显。自主品牌在这一市场,将拥有比较好的机会。”

    对于人们日益膨胀的汽车消费需求,究竟是该鼓励还是去抑制,答案来自于社会能否顺利转型,进入一个和谐发展的汽车社会模式。

    实际上,西部市场的机会还是在于汽车市场的增长。对于汽车企业而言,重视西部市场,应该体现在西部市场的销售渠道和产品布局上。

    “目前,中国汽车市场的状况是,一线城市呈现负增长态势;二线城市处于僵持阶段,情况还不明朗;三、四线城市开始出现快速增长的趋势。”汽车行业资深分析师贾新光向记者表示。

    嗅觉灵敏的汽车企业也早就发现了这一市场,一些车企把成都作为进军西部市场的桥头堡,包括一汽大众、一汽丰田和吉利都在成都设厂。一汽大众几年前就公布了西进战略,首先在成都投产捷达,初期规划产能为35万辆,项目完全建成之后年产量将达60万辆。此外,为了缓解产能紧张局面,速腾也将于年底在成都生产。据悉,成都工厂规划产能为60万辆,即使速腾和捷达全部在成都生产,也会有产能闲置,所以说还将有更多的一汽大众车型在成都生产。同样,四川一汽丰田生产基地也在成都,虽说年产量只有2.5万辆,但无论是越野车普拉多还是商用车柯斯达都是细分市场的翘楚,特别是普拉多在西南地区有着广阔的市场,青藏公路上最受欢迎的越野车就是普拉多和兰德酷路泽,它们皮实、好用、好修。一汽丰田选择在此生产普拉多棋高一招。

    从国家经济角度而言,以西部为代表的三线城市,经济增长的贡献以及所占份额呈持续增长的趋势。徐长明分析,一线城市GDP占全国的需求,每年提升5%左右,现在为37.5%,这一比例在逐年下降。而三线城市的份额在明显提升,未来这一趋势还将持续。

    正如工信部副部长苏波所说,任何一个大城市都无法承受一年增加100万辆车的局面。面对资源和环境的约束,面对城市拥堵与环境制约,中国汽车业应该积极推动结构调整和产业升级。而汽车企业布局西部市场,也同样需要及早构建汽车社会的各种文明规范。

    今日,成都车展正式拉开帷幕。作为中国西部最重要的国际车展,本届展出规模超越以往,展车超过600台,至少有12款新车在车展上市或亮相。在中国汽车产业链开始向西部转移的背景下,以成都为龙头的西部正在成为中国汽车业又一个黄金市场与新的增长极。《每日经济新闻》从本期开始推出成都车展特刊,梳理西部汽车消费的变迁史,总结西部汽车消费助力汽车产业发展的特征,展示成都及其他西部城市所蕴含着的巨大的汽车行业机会。

    过去十年间,快速增长的汽车市场带给了人们乐观的心情和放量增长的惯性思维。但是当一个高速增长周期接近尾声,而庞大的产能规划仍旧陆续在释放时,中国汽车工业将如何避免硬着陆,实现从快速增长到缓速增长的平稳过渡,这成为眼下汽车业界最为关注的问题。

    相关分析认为,西部市场不能与汽车产业整体技术升级相矛盾,不能成为低价高污染高耗能产品的倾销地,地方政府在促进汽车市场发展时,也不能仅考虑汽车消费对于地方经济的带动作用。

    对于一直领跑中国汽车市场的上海通用而言,西部市场同样不可或缺。上海通用副总经理蔡宾表示,上海通用对西部市场尤为重视。据蔡宾介绍,在四川市场中,别克“双君”在中高端车型中市场占有率排名第一;通用其他车型在中小车型的市场占有率为13%,排名第二。

    此外,宝马、奔驰等众多豪华车品牌布局西部的市场战略非常突出。2010年,沃尔沃在华首家工厂落户成都。在罗磊看来,成都其实可以被划为一线市场,与北京、上海、华南地区同样发达,是中国汽车市场的“第四城”。然而,与人口密集的一线城市不同,市场呈现出多级化的明显态势。

    2011年上海车展期间,一汽-大众奥迪事业部副总经理张晓军接受专访时表示,未来两年,奥迪在华经销商数量将从170多家增长至220家左右,新增经销商基本全部在二、三线城市,甚至四线城市。

    业内专家从收入增长、可支配收入以及当地市场考察以及市场增长等证据,证明了西部汽车市场的巨大。因此从某种意义上可以说,汽车消费主力市场在悄然转变,东部汽车市场的黄金十年已经结束,未来黄金时代是属于西部汽车市场。

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    众所周知,中国汽车产业历来与政策导向息息相关。2011年,中国汽车市场遭遇“滑铁卢”,更多原因被归结为众多利好政策相继到期,以及国家宏观调控对于汽车产业的影响。

    渠道模式创新“无盲点覆盖”西部市场

    但是具体到西部市场,情况略显复杂。贾新光向记者介绍,目前以中部城市为代表的二、三线城市,汽车产业已经初具规模,呈现快速发展的态势。但是,以西部城市为主的三、四线,甚至五线城市,大部分还处于尚待开发的阶段。

    生产基地布局西部

    普华永道在调查报告称,去年三线城市的人均可支配收入超过40000元人民币,相当于一辆小型轿车的成本。中国约有130座城市的居民总数超过100万,到2025年此类大城市数量有望增至220座,使准备购买第一辆车的新客户来源持续增长。

    或许答案恰恰藏身于西部,不仅是因为这里地域辽阔。以成都为例,这里是世界上电动助力车保有量最大的城市。而这些电动车的驾驶者,都是汽车消费人群中的潜在客户。

    产业转移不可阻挡

    庞大的汽车潜力市场,吸引着众车企以成都、重庆为中心,辐射性地进行产业布局。基于对西部汽车市场快速增长的预期,汽车企业加大本土化生产,伴随西部能源和人力成本优势,汽车产业链西迁势头明显。据《每日经济新闻》了解,目前位于成都市东部的龙泉驿经济开发区已聚集一汽大众、一汽丰田、吉利汽车、一汽专用车、川汽集团、大运汽车等汽车整车厂及零部件工厂,产业链已经初具规模。

    汽车行业分析师告诉《每日经济新闻》,据测算,未来5~10年,西部市场企业销量增幅将高于行业平均水平5%左右。在政策刺激下,这一比例可能还会有所提升。

    警惕盲目扩张

    “未来除了增加4S店的数量之外,一汽丰田还会增加分店的数量。”一汽丰田公关总监马春平告诉《每日经济新闻》。对于“分店”的概念,马春平解释称,即一汽丰田经销商经过公司批准后,在没有网络覆盖的区域可以再开设新店。“无盲点覆盖”也成为国内乘用车企业针对三四线市场的渠道铺张计划。

    从国际汽车市场发展历程来看,人年均GDP达到5000美元是小汽车进入家庭并加速发展的临界点,近年拥有“中国车市第三极”美誉的成都精准反映出这一规律的正确性。

    西部的汽车市场到底有多大?

    “在这些未覆盖到的城市,一汽丰田考虑使用分店。比如在三线市场建有4S店或者城市展厅的区域,可以要求当地的汽车经销商利用分店形式,辐射至四线市场,这样有利于市场的开拓,也可以满足消费者的日常维修。”马春平告诉《每日经济新闻》。

    但是,对于西部汽车市场来说,相当于“粮草”的售后服务环节仍然相对薄弱。行业分析师贾新光表示,西部市场各地差异大、层次多,但车企想要在西部市场取得良好发展最为重要的是强化售后服务。

    7月份,在已公布经济数据的18个省市区中,中西部地区表现抢眼。其中,云南、青海、甘肃等省GDP增速在13%以上,贵州更达到了15.3%的高速增长。目前,居民总数超过100万人的中国西部三四线城市还将继续增加,在经济形势转好的背景下,年收入超过5万元的家庭以每年200万的数量不断在三四级城市壮大,成为当地大宗消费的主体,激活了汽车消费市场。因此,中国汽车西部市场黄金时代即将开始。

    一份经济数据,让国内众多汽车企业重新审视着西部汽车市场的重要地位,也成为众车企集体谋划“西进方略”的源动力。

    而豪华车品牌在四川布局符合普华永道对未来市场的分析。普华永道报告称,“到2015年中国净资产超过100万美元的富人将达到100万,豪华轿车生产商大众旗下奥迪、宝马汽车或戴姆勒旗下奔驰将瞄准这一富裕群体,奔驰、奥迪、大众和宝马将扩大中国本地的汽车产量,到2017年增长50%至300万辆”。

    2010年成都GDP突破5000亿元,在中西部城市中处于领先的位置。随着近年来大规模转移产业逐步形成产能,成都的GDP得到大幅增长。

    “四川消费者更容易接受新品牌,西部市场也是我们接下来发展的重点区域。”蒋峻坦言。

    广汽乘用车总经理吴松也同样认为,相对于一二线城市消费者,三四线消费者对展厅大小、硬件服务的要求相对较低,而更多是在乎产品价格以及售后服务的水准。为此,“在对于四线城市的网络覆盖上,可以考虑采用分店或卫星店的形式作为开拓销量的主要手段”。

    弥补售后服务短板

    可以看出,近年来,西部省份的经济增长速度远高于全国水平及东部沿海地区。2010年,内蒙古、黑龙江和陕西迈入“GDP万亿俱乐部”,使得中西部地区在 “GDP万亿俱乐部”的17席位置中占有了10席。而四川也超过了上海,跃居全国第八位。

    “现在汽车业面临的交通拥堵、安全、污染等问题,不能简单靠行政手段解决,要建立统一开放的市场管理制度、认证制度,推动汽车产业与经济社会的协调发展。限购限行是治标不治本的,限购不是市场经济调节的手段,缓解交通拥堵的效果也有限。”中国汽车技术研究中心主任赵航说。

    “以四川省为例,成都市场汽车消费占四川全省汽车市场近80%。”贾新光向《每日经济新闻》介绍,也就是说,随着收入水平的提高,西部城市汽车市场发展空间非常大。

    另一位自主品牌车企北大区销售人士对记者表示,“从西部城市看,城市规模相对小,市级城市可以发掘的汽车消费市场仍然有限,目前主要战场还是在主要的经济城市。”

    “西南经济的发展,一批城市GDP的快速增长,都为整个汽车市场带来了快速发展。在未来几年,中西部经济增长还会比东部快。”吴松表示。而从各地制定的“十二五”规划看,中西部的经济增长指标都要高于东部地区。

    众所周知,中国汽车产业历来与政策导向息息相关。2011年,中国汽车市场遭遇“滑铁卢”,更多原因被归结为众多利好政策相继到期,以及国家宏观调控对于汽车产业的影响。

    随着重庆、成都等众多汽车产业园区的形成,多个西部重镇将汽车工业设定为城市战略。但是,上述汽车行业分析师接受 《每日经济新闻》采访时表示,汽车消费和售后市场的开发,比大力发展汽车工业更为现实可行。他说,“美国全国也就底特律一个汽车中心,中国已经有长春、北京、上海、武汉等,其他地方很难再支撑起大规模的汽车投资。”

    他认为,以北京为例,限购限行之后,汽车占各类消费品零售额的比例也由30%下降到20%,并造成了汽车售后服务的不方便,4S店维持困难,还限制了自主品牌的发展。因此,政府及各级主管部门应该从城市规划、建筑规划的方方面面进行考量,趋利避害地维护汽车社会的可持续发展。

    为了能够深深扎根于西部这一黄金市场,不少汽车公司都在加快销售网络与售后服务的布局。去年,宝马首次在成都设立大区。对于豪华车商来说,这尚属首例。今年6月,宝马汽车又表示,将在成渝地区新建零部件配送中心,提升在中国西部市场的服务水准。

    统计数据显示,今年上半年,成都市实现地区生产总值3107.6亿元,同比增长15.1%;成都城市居民人均可支配收入12357元,增长15.3%;农民人均现金收入6220元,增长20.1%,增幅较上年同期分别提高1.4和7.3个百分点。

    原来具有 “风向标”意义的北京、上海、广州等一线城市,汽车销量已经出现明显停滞。相比之下,由于鼓励西部开发政策带来的多元化经济增长方式,正在带动消费重心向西部地区快速转移。西部市场因此成为承载国内汽车工业产销量稳定增长的“诺亚方舟”。

    此外,省会城市附近的二、三线城市,以合资企业为代表的销售网络下沉已成趋势,自主品牌企业与合资企业在这一市场的竞争与中部城市相同;除此之外,在西部大部分城市,均为汽车保有程度非常低的四、五线城市。罗磊告诉《每日经济新闻》,“西部绝大多数地区正处于汽车导入期。在这期间,拥有价格优势的入门级车型优势明显。自主品牌在这一市场,将拥有比较好的机会。”

    对此,大众生产与物流副总裁戴诗林也证实,根据大众在华的五年发展规划,在目前东部沿海地区各生产基地已发展较为成熟的基础上,大众汽车将加快在中国西部的发展步伐。

    “近几年来,国家把区域规划、区域发展提升到了战略的高度。经济发展较快的长三角、珠三角地区,与发达国家相比已经没有什么区别,而重庆、成都以及西安等西南经济区域也已经初步形成。这些区域的快速发展,将会给中国汽车产业带来新一轮的发展机会。”广汽乘用车总经理吴松告诉《每日经济新闻》。

    西部该如何打造汽车业“诺亚方舟”

    汽车消费膨胀汽车社会模式待转型

    同时,陕西亨利投资管理有限公司与奔马集团合作,投资20亿元新建汽车公园;与东康动力科技有限公司合作,投资10亿元新建汽车汽配物流城等项目。

    尽管报道中称承担“拯救者”的角色的是 “偏远地区的中等收入家庭”,但从报告中仔细解读发现,真正的“救市者”是“西部三四线城市消费者”。

    三四线城市汽车销量走高 西部扮演“救市者”

    来自某网站研究院的统计数据显示,今年上半年,我国狭义乘用车销售590万辆,上牌数约为521万辆。其中,华北地区的上牌量为137万辆,占据了26.36%的市场份额。而西部地区仅随其后,占据了17.15%的市场份额。

    汽车社会的到来,已是无法阻挡。汽车对于城市交通、资源环境的伤害,与汽车工业的发展密切相关。未来五年,中国汽车工业的发展环境将产生更为深刻的转变,快速增长的模式或许再难以为继。汽车企业需要思考的,在于身为社会成员的一分子,如何与城市和环境和谐共处。其中,对于消费者用车习惯的各种引导,也是构建汽车社会的当务之急。

    日前,会计师事务所普华永道发表调查报告称,“中国汽车生产在未来几年将保持9.3%的增长率,到2017年产量翻番,这得益于偏远地区的中等收入家庭的蓬勃兴起。”

    究其原因,在于四线五线城市虽然机会众多,但人口基数不大,汽车保有量低,投资巨大的4S店很难保证盈利。

    每经记者 祝贺 发自北京

    “上海汽车在四川和云南地区做得很好,四川消费者很容易接受新的品牌,荣威的市场占有率高于平均水平,MG品牌在四川的销量占了全国销量的30%。”蒋峻称,在上海、北京等一线城市发展受限后,二三线城市迎来了良好的发展时机,目前西部市场的发展速度比全国平均速度高出1个百分点,整体市场占有率也高于平均水平。

    7月初,在兰州市多元支柱产业推介暨经济合作项目签约仪式上,兰州市与新丰泰有限公司投资1亿元新建保时捷4S安宁店项目等一批与汽车消费、现代物流、汽车配件生产等有关的项目。

    每经记者 程元辉 发自上海

    车企群体性“西进”产业链加速迁徙

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受《每日经济新闻》采访时表示,西部地区的汽车保有量在未来10~15年内很难达到饱和状态,也就是说,在未来十余年,西部市场的汽车销量有望持续高速增长。

    汽车销量的快速增长,使以四川为代表的西南地区日益受到汽车厂商的重视。

    工业和信息化部副部长苏波在“2011中国汽车国际发展论坛”上表示,未来十年中国汽车工业不会再爆发式增长,但三、四线城市及农村市场将保障汽车业在十年或更长时间内稳定增长。

    产业链西迁

    这种情况下,汽车产业在西部绝大部分市场还处于第一个高速增长期。分析显示,在这一成长阶段,汽车销量年均增长可达25%~30%。

    在今年9月初召开的 “2011中国汽车国际发展论坛”上,国家统计局原总经济师姚景源曾介绍称,汽车业限购政策使得北京GDP增幅减少1%。但与北京形成鲜明对比的是,成都、重庆、西安等地的汽车消费旺盛,正在有力地拉动当地GDP的快速增长。

    无独有偶。成都的近邻重庆,在汽车产业布局上也有了飞速发展。重庆汽车行业协会秘书长周锦告诉记者,包括远郊区县在内,重庆已经分布300余家汽车经销商,其中大型经销商集团旗下已经拥有30多家4S店。从销量来看,重庆市的汽车销量在以每年20%的速度飚升,高于全国平均水平。

    “如果在国家层面还会出台鼓励汽车产业发展的政策,那么最有可能的就是针对西部市场的鼓励政策。”汽车行业资深人士告诉《每日经济新闻》。

    8月底,姗姗来迟的车企半年报业绩集中发布,除了少数几家盈利呈现正增长,大部分汽车上市公司业绩出现负增长,汽车股价一路下跌,投资者信心大减。

    2011上半年,东风日产在西南地区增幅超过了28%,占有率达到了5.2%,其中天籁以及奇骏、逍客在同类销量中都处于领先地位。东风日产副总经理任勇日前在重庆也表示,要让西南市场成为全国的样板市场。

    恰在此时,普华永道发表调查报告称,得益于偏远地区的中产阶级蓬勃兴起,中国汽车生产在未来几年仍将保持9.3%的增长率,到2017年产量将翻番增至2700万辆。这一轮的增长符合车企对三四线城市的开拓战略,因沿海地区之外的三线城市汽车需求猛增。

    国家统计部门的数据显示,2010年,四川GDP总量为16898.6亿元,增速15.1%;重庆GDP总量为7894.24亿元,增速17.1%;陕西GDP总量为10021.53亿元,增速14.5%;广西GDP总量为9502.39亿元,增速14.2%。

    与另一个西南中心城市重庆相比,成都轿车的需求远高于重庆,但是在车型级别的选择上要明显低于重庆。尤其是在SUV车型的选择上,重庆由于地理条件的原因,对于高排量、高通过性的选择,要明显高于成都和其他西部城市。

    罗兰贝格发表研究报告认为,中国汽车消费正在向更广阔的市场渗透,三、四线城市成为拉动汽车市场的主要力量。同时报告认为,为拓展三四线城市,汽车厂商需调整终端形态、投资标准和管理方式。

    可以预见,在这个以汽车整车与零部件制造为龙头的产业发展模式之下,带动的将是不可估量的相关产业的快速崛起。

    汽车企业对于市场的判断,来自于对国内各区域城市经济发展的现状与未来预期。眼下,西部地区恰恰处于进入“加快发展”的上升阶段。数据显示,西部地区GDP总量最近十年增幅都在12%以上。

    上半年西部各省市的上牌量中,四川省占据了整个西部汽车市场29%的市场份额,成为整个西部省市上牌量最大的省份;其次是陕西,占据了西部17%的市场份额;位居第三的是云南,占据了14%的市场份额;而重庆和新疆占据了市场10%的份额。

    迅速崛起的西部汽车市场,还得到了当地汽车产业政策的扶持。根据此前出台的《成都市汽车产业发展规划》,到2012年,成都汽车产业发展将以整车为龙头,以零部件产业链为主线,以经济开发区为核心聚集区,力争实现主营业务收入1256亿元,年产整车61万辆的生产能力。

    西部车市全国第二四川占比最大

    扩展三四线城市最早的是东风日产,东风日产借助三四线城市的良好业绩,市场份额不断扩大。根据东风日产定义,东风日产销售排名前十位的城市为一线市场,销售排位十一位到四十位的城市为二线市场,其他省会城市为三线市场,其余地级城市和县城分别为四五线市场。在最近两年,三四五线城市的销量基本占到东风日产整体销量的一半。

    每经记者 程元辉 发自上海实习记者 周瑞丰 发自重庆

    每经记者 祝贺 发自北京 经历十年的高速增长后,中国汽车业的“寒冬”已悄然来临。今年上半年,中国车市继去年创出产销量新高后,出现大幅回落;尽管7月和8月出现小幅回升,但是仍然难以改变销量下滑的局面。年均5%的增长预期,带来的不仅是汽车销量增长的明显放缓,企业利润与营业收入大幅下滑,更令国内很多汽车企业感到“心寒”。

    今年7月15日,大众汽车集团总裁兼CEO倪凯铭在媒体会议上,明确地向媒体展示出了大众的西部战略:一汽大众主导西南市场,上海大众要打开西北市场。这是跨国汽车企业在国内首次提出了西部开发战略。

    据《每日经济新闻》了解,自主品牌对于西部市场的争夺也同样激烈。吉利集团公关总监杨学良称,以西部市场为主的三、四线城市销量占据了吉利总销量的60%以上。

    实际上,西部市场的机会还是在于汽车市场的增长。对于汽车企业而言,重视西部市场,应该体现在西部市场的销售渠道和产品布局上。

    “上汽通用五菱在酝酿成立宝骏品牌的时候,通过微车市场销量增长就预测到西部三四线城市有宽广空间。”在宝骏630上市之时,上汽通用五菱销售公司总经理杨杰选择在成都发布这一新品牌可谓用心良苦。在东部向西部进行产业转移以及能源格局分布等作用下,近年西部省份GDP快速增长。2010年内蒙古的人均GDP已达47174元,高居全国第六,虽然广东仍是第一经济大省,但其人均GDP已退居全国第七,仅为43596元。

    西部市场中的汽车保有量较低主要还是经济发展水平、人口规模等因素决定的。随着西部城市经济的发展,销量上必然会有一定的提升,但这并不意味着汽车企业,就要将重心转移到西部市场。“西部市场并不能算特别的市场,实际上汽车市场本身就是全国性的,甚至全球性的。”上述汽车行业分析师告诉《每日经济新闻》。

    政策“向西”西部汽车产业迎来黄金十年

    鉴于文化背景、消费习惯与东部其他区域不同,各大汽车厂家针对西部的市场研究与战略部署也在加快。同时,快速增长的汽车保有量又与社会环境、城市规划矛盾。这些惨痛的教训已经在北京、广州等城市不断上演,而在快速发展的西部地区,则应该提前做出对策,避免重蹈覆辙。

    汽车的超前消费,并不一定是件坏事,但是伴随着汽车保有量的增加,却已经成为整个社会都需要面临的问题,尤其是对于西部这些汽车保有量快速增长的城市。在成都,由于城市道路改造而进行的交通限行仍在持续;在贵阳,已经仿效北京发布了汽车限购的公告。

    由于众多政策引导以及市场需求导向的共同作用,汽车企业越来越重视西部市场。无论是豪华车企业、合资企业,还是价位相对较低的自主品牌企业,都把西部市场当做未来发展的重中之重。

    西部市场迎来黄金发展

    2011年,以中西部地区为代表的三、四线市场成为中国汽车市场继续增长的重要保证。

    “目前,中国汽车市场的状况是,一线城市呈现负增长态势;二线城市处于僵持阶段,情况还不明朗;三、四线城市开始出现快速增长的趋势。”汽车行业资深分析师贾新光向《每日经济新闻》表示。

    成都,仅仅是西南地区的一个缩影。面对广阔的西部市场,“西进”运动成为众多汽车企业的一致性行动,而附着于这根汽车产业链条上的众多企业也正在随之加快西迁。

    在如今整个汽车市场增长势头趋缓、一线城市汽车保有量维持高水准的背景之下,以成都为代表的西部城市,正在成为拉动中国车市增长的重要新生力量。西部大开发进一步推进,成都车展的崛起,正在吸引越来越多的汽车厂商将目光投向西部。在成都举行新车上市的仪式,以此掌控以成都为辐射点的西部市场,成为越来越多汽车厂商的战略部署方向。另一方面,西部汽车消费市场的快速增长,也成为国内汽车市场多元化格局中异军突起的新一极。

    今年5月,吉利汽车西南技术服务中心在成都正式开业,该中心是吉利汽车全国最大的汽车服务中心。“注重提升产品品质与售后服务,是吉利在西部市场中抢得先机最为重要的。”杨学良表示。

    对此,上汽乘用车副总经理蒋峻也持赞同观点。他认为,西部市场这两年发展得非常快,2011年上半年整体增幅达到了11.5%,高于国内平均水平。同时西部市场自主品牌占比也很高。

    每经记者 刘旭 发自北京

    眼下,依靠西部市场和国内二三四线市场推动汽车销量,已经成为各大车企的必修课。也正因此,各家汽车厂商一再强调销售渠道 “无限下沉”,加快对西部市场的“跑马圈地”。

    金融危机后,政府出台汽车鼓励消费政策,此刻国内汽车消费主力战场已经开始分化并转移:一线市场城市销量比重下滑,三线汽车消费市场“井喷式”增长。

    行业分析师钟师告诉《每日经济新闻》,西部市场汽车销售的绝对值并不大,但是增速非常快。这一市场高速发展的市场,呈现起点低、空间大的特征。这些特点保证了未来10年汽车产业在西部的机会。

    成都只是中西部市场一个最具代表性的缩影。当不断有汽车企业以成都、重庆为辐射点投资产能布局其中,他们的目的也都是为了更贴近当地的消费者,并充分挖掘当地市场的消费潜力。反过来,汽车企业不断加快本地化的生产与采购,又拉动了当地的就业与GDP增长,刺激着汽车销量的不断增长。

    以成都为范本,这个城市可被视作为汽车消费快速增长的样板。早在2007年,成都就已经成为仅次于北京、上海和广州的全国第四大汽车消费市场。

    各家汽车厂商看好三四线城市的原因,在于对目标消费人群的锁定。从经济收入方面来说,三四线城市居民的总体收入距离一二线城市居民有较大距离,但是从经济负担来看,也远低于一二线城市的居民,包括住房、交通、儿女教育等费用,这就为三四线城市居民释放出较大的实际购买能力。尤其在成都、重庆这些以休闲闻名的西部城市,人们更加具有对于汽车这种大宗消费品的购买偏好。

    除了普遍的合资品牌和自主品牌外,西部二三线城市也是豪华车市场的主要增长来源。据当地媒体报道,在四川市场,豪华车的表现令人惊叹。仅以成都为例,这里已经分布了奔驰、宝马、雷克萨斯、进口大众、英菲尼迪、沃尔沃、奥迪和保时捷等几乎所有豪华车商的4S店。

    西部汽车消费旺盛拉动GDP快速增长

    “还有大量具备购车条件的人没有进行首次购买,尤其在西南地区等二三线城市,这种需求还十分普遍。”蔡宾说。

    记者手记

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